Moto

Rosjanie chcą jeszcze w grudniu tego roku uruchomić produkcję Moskwicza w fabryce pod Moskwa, którą Renault był zmuszony sprzedać za jednego rubla. Ma jednak opcję odkupienia jej w przyszłości.

Przemysł motoryzacyjny stał się główną ofiarą globalnego kryzysu półprzewodników. Na początku pandemii, przygotowując się na ciężkie czasy, producenci samochodów i dostawcy branży motoryzacyjnej zareagowali głębokimi cięciami zapasów i zamówień na półprzewodniki.

Fabryki motoryzacyjne umiejscowione w Polsce przez wojnę na Ukrainie ucierpiały bardziej niż̇ w innych krajach. Ale motoryzacyjny biznes, który jest lub był na terenie Ukrainy lub Rosji może przenieść się do Polski.

Wrzesień okazał się przełomowym miesiącem dla amerykańskiego producenta aut elektrycznych na niemieckim rynku. Po raz pierwszy Tesli udało wyprzedzić Volkswagena na jego rodzimym rynku.

To drugi po Toyocie japoński producent samochodów, który postanowił definitywnie zakończyć działalność w Rosji. Odstąpi swoje aktywa rosyjskiemu skarbowi państwa za jeden euro i zaksięguje nadzwyczajną stratę 100 mld jenów (około 707 mln euro).

Renault i Nissan potwierdziły, że prowadzą rozmowy o przyszłości ich sojuszu, także o możliwości zainwestowania przez Japończyków w nowy dział elektrycznych aut tworzony przez francuskiego partnera.

Producent sportowych aut zajął pole position w rankingu na najbardziej wartościową firmę samochodową w Europie. Wyprzedził nawet Volkswagena. A wszystko dzięki hossie notowań swoich akcji po debiucie giełdowym pod koniec września.

Renault przekuwa problemy z dostawami na dodatkowy interes. Jeśli zapłacisz dodatkowe 400 euro, twój nowy samochód dotrze do ciebie już w ciągu 30 dni.

Aston Martin pozyskał nową rundę finansowania. Sporo z nowych pieniędzy pochodzi od saudyjskiego państwowego funduszu majątkowego i chińskiego producenta samochodów Geely.