Z tego artykułu się dowiesz:
- Dlaczego Rimac chce przejąć pełną kontrolę nad Bugatti Rimac?
- Jaka jest rola Porsche w obecnej strukturze Bugatti Rimac i jakie zmiany mogą zajść?
- Co oznacza pełne przejęcie przez Rimaca dla przyszłości marki Bugatti?
Obecnie Bugatti Rimac jest wspólnym przedsięwzięciem z 55-proc. udziałem Rimac Group i 45-proc. Porsche. Chorwaci odpowiadają za stronę technologiczną i rozwój napędów elektrycznych, natomiast niemiecki producent wniósł doświadczenie w zarządzaniu luksusową marką oraz finansowe zaplecze koncernu Volkswagen Group. Mate Rimac, w rozmowie z Bloombergiem, przyznał, że ma już zabezpieczone finansowanie od inwestorów, którzy są gotowi wesprzeć wykup udziałów Porsche. - Chcę mieć możliwość podejmowania długoterminowych decyzji i inwestycji, bez konieczności tłumaczenia się przed pięćdziesięcioma osobami – stwierdził Rimac w wywiadzie. Według informacji amerykańskiego portalu Automotive News, oferta została złożona już w kwietniu, a transakcja mogłaby zostać sfinalizowana w 2026 r., jeśli obie strony dojdą do porozumienia.
Czytaj więcej
Mate Rimac to postać, która w motoryzacyjnym świecie odmiennie definiuje pojęcia „szybkości” i „innowacji”. Urodzony w 1988 roku w małej wiosce ówc...
Trudne rozmowy z Porsche
Negocjacje nie będą łatwe. Oprócz czysto biznesowych rozważań, w grę wchodzą emocje – wciąż aktywne wpływy rodziny Porsche-Piëch, która kontroluje część udziałów w koncernie. Jak przyznaje Rimac, rozmowy są „skomplikowane i delikatne”. Dodatkowo Porsche zmaga się obecnie z własnymi problemami. Prezes marki Oliver Blume jeszcze latem ostrzegał pracowników, że dotychczasowy model biznesowy firmy „nie działa już w obecnej formie”. Spółka traci konkurencyjność w Chinach, gdzie rośnie presja ze strony lokalnych producentów aut elektrycznych, a na rynku europejskim pogłębia się niepewność regulacyjna.
Nowa era dla Bugatti?
Przejęcie pełnej kontroli przez Rimaca może być początkiem nowego rozdziału w historii Bugatti. Obecnie firma działa w oparciu o dwie tożsamości – tradycyjne dziedzictwo francuskiej marki z Molsheim oraz nowoczesną, elektryczną wizję Rimaca. To właśnie Mate Rimac odpowiada za strategię elektryfikacji i rozwój hiperaut przyszłości. Od czasu debiutu elektrycznego modelu Nevera, Chorwaci stali się jednym z najbardziej pożądanych partnerów technologicznych w branży. W portfolio Rimaca znajduje się już nie tylko Bugatti, ale także współpraca z Hyundaiem, Koenigseggiem czy Astonem Martinem. Jeśli przejęcie dojdzie do skutku, Rimac zyska możliwość pełnego zintegrowania procesów badawczo-rozwojowych i autonomii decyzyjnej – od projektowania po produkcję. Branża spodziewa się, że w takim scenariuszu marka Bugatti stanie się bardziej elektryczna, odważna stylistycznie i technologicznie samodzielna, a kolejne modele będą łączyć emocje spalinowych jednostek z osiągami aut elektrycznych.
Bugatti Tourbillon
Nawet jeśli transakcja zostanie zrealizowana, wpływy niemieckiego koncernu nie znikną całkowicie. Porsche nadal posiada 22 proc. udziałów w Rimac Group, obok Mate Rimaca (35 proc.), Hyundai Motor Group (11 proc.) i innych inwestorów (32 proc.). To oznacza, że relacje między firmami pozostaną silne - chociaż role mogą się odwrócić. Tym razem to Porsche może być mniejszościowym udziałowcem w imperium, które samo pomogło zbudować.
Czy wiesz, że…
- Rimac rozpoczął działalność w 2009 r., budując pierwszy elektryczny hipersamochód w garażu pod Zagrzebiem.
- Bugatti Nevera przyspiesza od 0 do 100 km/h w 1,81 sekundy, co czyni ją najszybszym seryjnym samochodem elektrycznym na świecie.
- Bugatti Rimac zatrudnia dziś ponad 2000 pracowników i buduje nową siedzibę w Chorwacji, nazwaną Rimac Campus – największe centrum technologiczne Europy Środkowej.
Czytaj więcej
Bugatti ma 111 lat. To dobra okazja żeby przyjrzeć się historii luksusu zmieszanego ze sportem i ekskluzywnością.
