Kanton (po chińsku Guangzhou) to na europejskie rozmiary olbrzymie miasto, w którym na stałe mieszka około 18 mln osób, a razem z dojeżdżającymi jest ich 22 mln. W 1513 roku przybył tu pierwszy Europejczyk – Portugalczyk Jorge Alvares. Ponad 500 lat później Chińczycy z Kantonu wybrali się w drogę do Europy, a dokładniej do Polski i Portugalii, żeby właśnie na tych dwóch rynkach rozpocząć ekspansję swoich modeli aut na Starym Kontynencie. To dla nas dobra wiadomość, bo GAC to jeden z największych producentów samochodów w Chinach. Na rynku pojawi się więc pewny i mocny gracz. GAC na rynku chińskim produkuje samochody nie tylko pod własnymi markami (jak Trumpchi czy Aion), ale także w ramach joint venture z Hondą, Toyotą i Stellantisem. I tak np. GAC Honda i GAC Toyota to spółki córki, które produkują japońskie auta na rynek chiński. Polski, rozwijający się rynek oraz ten w Portugalii wydał się marce idealny na to, żeby wejść do Europy i rozpocząć sprzedaż aut. Zanim to się stanie, mieliśmy okazję zobaczyć, jak wygląda produkcja samochodów w centrali GAC.
Tak prezentuje się teren centrali koncernu GAC
Za skrótem marki GAC stoi Guangzhou Automobile Group, czyli w tłumaczeniu po prostu firma motoryzacyjna z Guangzhou. Centrala położona jest niemal tuż nad rzeką Perłową. Olbrzymie budynki, bardzo zadbane otoczenie. Wita nas cały zespół delegacyjny. Cały kompleks robi niesamowite wrażenie. Jest tu motoryzacyjne muzeum, są też restauracje i wystawa aktualnie produkowanych modeli. Jednak nie to mi zaimponowało najbardziej, bo to rzeczy, które można znaleźć, odwiedzając również centrale innych marek moto. Mało która firma może się za to pochwalić takim rozmachem jak GAC.
Czytaj więcej
Chińska firma GAC udoskonaliła swój napęd elektryczny, wycisnęła z niego jeszcze więcej mocy i efektywności. Druga generacja elektrycznego napędu...
GAC Hyptec HT
GAC to chiński państwowy gigant
Wszystko jest tu nowe, niemal błyszczące, nowoczesne i połączone z inteligentnymi technologiami. Wielkość kolejnych hal udostępnionych dla zwiedzających wręcz przytłacza i onieśmiela. Zakład produkcyjny również wygląda jak nowy, w porównaniu z większością znanych mi fabryk w Europie. Flagowy sportowy model Hyptec SSR (moc 1225 KM) budowany jest na osobnym stanowisku i składany praktycznie ręcznie. Ten fragment hali chińskiego giganta wygląda jak w Porsche czy Ferrari. GAC we wszystkich swoich fabrykach zatrudnia prawie 90 tys. osób. W 2024 roku sprzedał ponad 2,5 mln samochodów, z czego większość w Chinach. Ekspansja na rynki zagraniczne dopiero się rozpoczyna, bo w zeszłym roku tylko około 120 tys. aut trafiło na zagraniczne rynki. Plany giganta są olbrzymie – w najbliższym dziesięcioleciu marka chce produkować około 5 mln samochodów rocznie.
GAC_Hyper SSR
GAC Aion V
Na chińskim rynku GAC poza swoją marką ma wydzielone nazwy submarek, z których każda ma inne zadanie. I tak np. Aion zajmuje się autami elektrycznymi i jest jedną z najszybciej rozwijających się marek samochodów elektrycznych w Chinach. Firma rozwija m.in. technologię ładowania 6C, która umożliwia naładowanie 80 proc. baterii w czasie krótszym niż 15 minut. Hyper to z kolei submarka Aion, która skupia się na elektrycznych modelach premium. Za to Trumpchi to brand, który oferuje modele samochodów z napędem spalinowym i hybrydowym. W 2023 r. zaprezentowano pierwszy na świecie silnik spalinowy zasilany amoniakiem, jako alternatywę dla tradycyjnych paliw.
GAC Aion UT
Trzy modele na start. Wszystkie z napędem elektrycznym
Żeby było łatwiej, na polskim rynku dla wszystkich modeli obowiązywać będzie nazwa GAC, a oficjalnym dystrybutorem została firma Jameel Motors. Międzynarodowy dystrybutor z 70-letnim doświadczeniem w branży motoryzacyjnej, który działa na takich rynkach, jak Wielka Brytania, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Japonia, Australia czy Chiny. Na początek w ofercie znajdą się trzy elektryczne modele, jednak importer nie wyklucza, że w późniejszym czasie może pojawić się też hybrydowy GAC.
GAC Hyptec HT
Topowym autem w ofercie będzie GAC Hyptec HT. Crossover, o długości 4,93 metra z dużym bagażnikiem (670 l) i wykończeniem na poziomie najlepszych europejskich modeli premium (skóra Nappa, miękkie materiały, znakomite drewniane okleiny). Dostępna będzie wersja o mocy 244 KM, z baterią o pojemności 72,7 kWh i 450 km zasięgu. Najtańszym modelem będzie miejski GAC Aion UT. Auto o długości 4,27 metra, dla którego europejska specyfikacja jeszcze nie jest znana. Kompaktowy SUV Aion V (4,6 m dł.) ma charakterystyczną stylistykę, pełne wyposażenie (jest nawet lodówka), 204 KM mocy i baterię o pojemności aż 75,3 kWh.
GAC Hyptec HT
GAC Hyptec HT
GAC Hyptec HT
GAC Aion V
GAC Aion V
GAC Aion V
GAC Aion V
GAC Aion UT
GAC Aion UT
Czytaj więcej
Organizowany od 1985 roku Salon samochodowy w Szanghaju stał się imprezą światową, a właściwie największymi najważniejszymi targami samochodowymi....
