Mercedes-AMG One: Inspekcja w tym aucie może kosztować 850 000 euro

- W okresie rozwoju tego projektu wielu mogło sądzić, że jego realizacja będzie niemożliwa - powiedział Philip Schiemer, szef AMG. I faktycznie tak było, bo projekt jest opóźniony o trzy lata. AMG One to jednak najbardziej wyjątkowy samochód jaki opusicił hale produkcyjne w Affalterbach bo napędzany silnikiem z Formuły 1. Teraz nareszcie jest zatwierdzony, certyfikowany i spełniający normę emisji spalin Euro 6 w cyklu RDE, tj. w rzeczywistym ruchu drogowym.

Mercedes-AMG One

Foto: mat. prasowe

Według nieoficjalnych doniesień AMG zaznacza w umowie kupna, że One "wymaga dużego przeglądu co 50 tys. km. Chodzi w nim głównie o sprawdzenie i w razie potrzeby wymianę krytycznych elementów układu napędowego. Koszt takiej usługi może wynieść maksymalnie 850 000 euro (około 4 mln zł). To kwota należna do zapłacenia przy najgorszym scenariuszu, gdyby cały układ napędowy wymagał remontu. Oprócz tego, raz w roku lub co 5000 kilometrów należy przeprowadzić przegląd, podczas którego sprawdzane i wymieniane są między innymi wszystkie płyny eksploatacyjne. AMG nie podaje informacji na temat kosztów tej corocznej kontroli.

Mercedes-AMG One

Foto: mat. prasowe

Model AMG One zadebiutuje 23 czerwca podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood. Kto chce go kupić, powinien mieć do dyspozycji 2,75 mln euro plus podatki (prawie 13 mln złotych netto). W zamian otrzymujemy hipersamochód, który jest niezwykły pod każdym względem. W kabinie są dwa miejsca, nadwozie jest wykonane z karbonu, również monokok wykonany jest z tego samego materiału. Układ napędowy składa się z silnika zabudowanego centralnie, który napędza tylną oś, a dodatkowe silniki elektryczny napędzają przednią osią. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany pięć lat temu na targach we Frankfurcie z obietnicą wprowadzenia do produkcji w 2019 roku. Finalnie jego premiera była kilkakrotnie przekładana.

Czytaj więcej

Premiery

Nowy Mercedes GLC: Kluczowy model ze Stuttgartu

Nowy Mercedes GLC zwiększa przestrzeń, wyposażenie i korzysta z wszystkich dobrodziejstw technologicznych jakie wniosła klasa C. GLC to bardzo ważne auto, bo w końcu jest najczęściej kupowanym Mercedesem na świecie.

Mercedes-AMG One

Foto: mat. prasowe

Ten hiper-sportowy samochód został opracowany przez inżynierów z Affalterbach w Niemczech i Brixworth w Anglii. - W modelu One udało nam się przekroczyć granice możliwości. - Ogromne wyzwania techniczne związane z przystosowaniem nowoczesnego układu napędowego Formuły 1 do codziennego użytku z pełną homologacją drogową bez wątpienia doprowadziły nas do granic technicznych możliwości - komentuje Philip Schiemer, szef AMG. One startuje z napędem elektrycznym. Są tu aż cztery silniki napędzane prądem - po jednym przy przednich kołach, trzeci przy wale korbowym i czwarty silnik elektryczny napędza turbosprężarkę. 1,6-litrowy silnik spalinowy to V6 rodem z Formuły 1. Uruchamia się dopiero po wstępnym rozgrzaniu czterech metalowych katalizatorów. Na dalszej drodze spaliny trafiają do kolejnych dwóch ceramicznych katalizatorów i dwóch filtrów cząstek stałych. Szef AMG Schiemer opisuje oczyszczanie spalin silnika Formuły 1 jako "herkulesowe zadanie".

Mercedes-AMG One

Foto: mat. prasowe

Teraz, po uzyskaniu wszystkich certyfikatów ECE, hipersamochód jest oficjalnie dopuszczony do ruchu drogowego. One rozpędza się z miejsca do 200 km/h w 7 sekund i osiąga 352 km/h. Energia z akumulatora o pojemności 8,4 kWh wystarcza na przejechanie 18,1 km, a ładowanie można przeprowadzić podczas jazdy lub w gniazdku o mocy 3,7 kW. Moc systemowa całego układu napędowego wynosi 1063 KM. Silnik spalinowy wytwarza moc 574 KM przy 9000 obr. Na litr pojemności skokowej przypada 359 KM. Silnik może pracować z prędkością do 11 000 obr. To mniej niż w Formule 1, ponieważ w samochodach drogowych używa się paliwa 98 Oktanowego zamiast paliwa wyścigowego. Poza tym ten silnik ma być bardziej trwały niż te w F1. Moc na tylną oś przenoszona jest przez zautomatyzowaną, 7-biegową skrzynię manualną z 4-tarczowym sprzęgłem węglowym i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Przednie koła napędzane są przez silniki elektryczne.

Mercedes-AMG One

Foto: mat. prasowe

Amortyzacja układu jezdnego jest regulowana trzystopniowo w poziomie Comfort, Sport i Sport+, przy czym ostatni program jest zarezerwowany dla jazdy po torze wyścigowym. W odróżnieniu od bolidu Formuły 1, model One jest wyposażony w układy ABS i ESP. Wewnętrznie wentylowane tarcze hamulcowe wykonane są z kompozytu węglowo-ceramicznego i mają średnicę 398 mm z przodu i 380 mm z tyłu. Felgi - standardowo aluminiowe, opcjonalnie magnezowe - są częściowo pokryte karbonowymi elementami wykończeniowymi. Opony Pilot Sport Cup2R M01 zostały opracowane przez Michelin specjalnie dla modelu AMG One. Z przodu mają rozmiar 285/35 ZR 19, a z tyłu 335/30 ZR 20.

Mercedes-AMG One

Foto: mat. prasowe

Aktywna aerodynamika nadwozia generuje siłę docisku już od prędkości 50 km/h. Dzięki trzem programom kierowca może wpływać na położenie żaluzji (otworów w nadkolach), klap, przedniego dyfuzora i tylnego skrzydła. W programach jazdy drogowej "Race", "Race Safe", "EV" i "Individual" żaluzje są zamknięte, aktywne klapy przedniego dyfuzora są wysunięte, a tylne skrzydło jest schowane. Program jazdy "Race Plus" powoduje złożenie klap przedniego skrzydła, pełne wysunięcie tylnego skrzydła, otwarcie osłon nadkoli i obniżenie samochodu o 37 mm z przodu i 30 mm z tyłu. Według AMG zwiększa to siłę docisku nawet pięciokrotnie w porównaniu z klasyczną pozycją drogową. Kierowca może sterować programami jazdy bez konieczności zdejmowania rąk z kwadratowej kierownicy pokrytej materiałem Racetex. Przyciski dziewięciostopniowej kontroli trakcji, ustawień zawieszenia i kontrolka zmiany biegów znajdują się również w kierownicy wyposażonej w poduszkę powietrzną.

Mercedes-AMG One

Foto: mat. prasowe

AMG prawdopodobnie nie zdecyduje się certyfikować modelu One w USA. Spełnienie warunków amerykańskiej certyfikacji drogowej wymagałoby zauważalnych kompromisów w zakresie osiągów i charakteru silnika F1. AMG nie potwierdziło, czy tak jest w rzeczywistości. Istnieje jednak możliwość uzyskania specjalnej homologacji z ograniczonym rocznym przebiegiem, która jest stosowana w przypadku innych hipersamochodów wprowadzony na rynek amerykański.

Mercedes-AMG One

Foto: mat. prasowe