Dyrektor generalny grupy Stellantis wyraźnie dał do zrozumienia, że część normy Euro 7, która wchodzi w życie w 2025 r. dotycząca ograniczenia emisji tlenków azotu i tlenku węgla jest bezużyteczna i nie przyniesie nic dobrego, a nawet może przynieść odwrotne skutki niż zamierzone. – W niczym nie pomaga, jest kosztowna, nie przynosi korzyści ani klientom, ani środowisku – stwierdził Carlos Tavares. Słowa dyrektora generalnego Stellantisa nie zaskakują. Już wcześniej krytykował nową normę twierdząc, że jest to strata czasu i pieniędzy. Jak podkreślał jej wprowadzenie w życie wymagałaby od producentów samochodów inwestowania pieniędzy w technologie mające na celu zmniejszenie emisji w modelach napędzanych paliwami kopalnymi, które Unia Europejska zakazała od 2035 roku.
Czytaj więcej
Ciężarówki i autobusy zbudowane przed 2010 rokiem będą miały zakaz poruszania się po drogach Kalifornii. Przewoźnicy buntują się przeciwko nowemu postanowieniu.
W efekcie podczas prezentacji ubiegłorocznych wyników firmy zapowiedział, że Stellantis organiczny liczbę zastosowań Euro 7 do minimum. Jednocześnie będzie dążyć do jak najszybszego zwiększenia udziału modeli elektrycznych w swojej ofercie. W słowach krytyki wobec nowej normy jest też pozytywny wydźwięk. Tavares mimo krytyki kolejnych ograniczeń emisji tlenków azotu i tlenku węgla, pochwalił część dotyczącą ograniczenia emisji cząstek stałych generowanych przez hamulce i opony. Krytyka dotycząca Euro 7 nie płynie tylko od producenta pojazdów. Swój głos w tej sprawie zabrało Europejskie Stowarzyszenie Producentów samochodów (ACEA). Jej zdaniem (powołując się na badania, których źródła nie podała) odnowienie floty za pomocą samochodów spełniających dotychczasową normę Euro 6 - wraz z elektryfikacją nowych aut - przyniosłoby 80-procentową redukcję emisji NOx w transporcie drogowym do 2035 r. (w porównaniu z 2020 r.). Przyjęcie najbardziej rygorystycznego scenariusza dla Euro 7 przyczyniłoby się do redukcji tlenków azotu o mniej niż 4 proc. w przypadku samochodów osobowych i dostawczych w porównaniu do normy Euro 6d. Jeszcze mniejszy skutek byłby w przypadku pojazdów ciężarowych – ok. 2 proc.
Czytaj więcej
Sprzedaż nowych samochodów w USA w zeszłym roku była najgorsza od ponad dekady. Producenci samochodów mają nadzieję, że rok 2023 będzie znacznie lepszy. Oto lista najchętniej kupowanych samochodów w USA.
