BMW 430i Gran Coupe M-Performance: Czy czerwone samochody jeżdżą szybciej

„Czerwone samochody jeżdżą szybciej” – jedno z podań ludowych dotyczących motoryzacji.

Intro

Po pierwsze – jesteśmy skłonni uznać, że „czwórka” po liftingu, który przeszła w 2017 r., jest jednym z najzgrabniejszych dzieci bawarskiego koncernu (zwłaszcza z porównaniu z serią 3, od której się odszczepiła), a „czwórka” jako Gran Coupe, zwłaszcza umajona elementami z pakietu M-Performance, bije je wszystkie na głowę, zwłaszcza pod względem wyrazistości. Można sobie ustawić stołeczek, usiąść i po prostu patrzeć, choć potem będzie się ciut żałowało utraconego czasu, który można było spędzić jeżdżąc. Coś za coś. Co więcej, choć ten model był odpowiedzią BMW na Audi A5 Sportback (w segmencie aut luksusowych każdy ma na sumieniu jakąś „odpowiedź” na działania konkurencji), to ta sztuczka akurat się udała. A nie udaje się każdemu, o czym świadczy chociażby przyciężki Mercedes GLE Coupe, podpatrzony z kolei w BMW.

fot. Wojciech Romański

moto.rp.pl

Po drugie – jesteśmy skłonni uznać, że Gran Coupe z dwulitrowym, czterocylindrowym benzyniakiem dającym z siebie 252 KM, jak na dzisiejsze standardy (wystarczy powiedzieć, że gama silnikowa Gran Coupe zaczyna się od trzycylindrowego!, półtoralitrowego silnika o mocy 136 KM) może być benchmarkiem auta, będącego syntezą pojazdu codziennego z niecodziennym, rodzinnej – jakkolwiek to rozumieć – funkcjonalności i szczypty podnoszącego poziom adrenaliny szaleństwa.

fot. Wojciech Romański

moto.rp.pl

Szczypty, bo karbonowe dodatki czy usportowione zawieszenie nie czynią z tego samochodu prawdziwej M, a przedni spliter z nakładkami zderzaka wymaga wzmożonej uwagi przy codziennym parkowaniu, ale samochód w takim ubraniu naprawdę znakomicie wygląda, choć i bez nich naprawdę dobrze jeździ. A że wizualnie obiecuje więcej, niż może dać? Kto by się tym w takiej codzienno-niecodziennej eksploatacji aż tak przejmował, skoro budzi zainteresowanie, zwłaszcza jeśli jest w kolorze Ferrari Red, dość nietypowym dla szacownych limuzyn BMW i – standardowo – niedostępnym dla tego modelu. Do tego spalanie między 9 a 11 litrów w cyklu mieszanym (codzienność plus adrenalina) jest do zaakceptowania. Jak się bardziej przesuniemy w stronę „codzienności”, wynik spada nawet w okolice 8 l/100. To też się liczy. I przyspieszenie 5,9 s do setki. Nie poraża, ale naprawdę wstydu nie ma, tym bardziej, że odczuwalnie jest ono znacznie lepsze niż w bezwzględnych cyferkach. A to też się liczy.

CZYTAJ TAKŻE: BMW i8 Roadster: Ekologia po bawarsku

Do tego biała skóra, choć brudzi się od dżinsów, podoba się kobietom.

fot. Wojciech Romański

moto.rp.pl

Oczywiście jest ogromna rzesza kierowców, którym dodatkowych emocji dostarcza (i to wystarcza) akustyczny tuning w trybie sport, opcja dostępna dziś nawet w niektórych kompaktach, i nieco bardziej agresywna praca skrzyni biegów. Jest też – drastycznie mniejsza – grupa tych, którzy będą przekonywać, że takie na przykład BMW M2 to fajne auto także do codziennej jazdy. Jednak poruszanie się nim po mieście od punktu A do punktu B przypomina spacer po zatłoczonym parku z bullterierem na krótkiej smyczy. Jeśli nie można go z niej spuścić, po jakimś czasie wszyscy są zmęczeni. Są też tacy, którzy oczekują od producentów przynajmniej próby połączenia ognia z wodą. Tu skupimy się na tym ostatnim zbiorze.

Dla niektórych kierowców codziennym samochodem może być także M2. Ale wymaga to chociażby zdrowego kręgosłupa / fot. Wojciech Romański

moto.rp.pl

Wojtek: szkiełko i oko

Powiedzmy sobie szczerze – „czwórka” się udała, szczególnie w odmianie Gran Coupe, z opadającą linią dachu, kończącą się bardzo okazałym i wygodnym pod względem dostępu kufrze. Bo Gran Coupe to liftback, a nie klasyczne coupe – wielka klapa, która może być wyposażona w elektryczne siłowniki, zakrywa 480-litrowy kufer o regularnym kształcie. Właściwie to zamyka temat funkcjonalności, bierzesz co chcesz i w drogę.

CZYTAJ TAKŻE: BMW serii 8: Ósemka powróciła

430i, które trafiło do redakcji zostało skonfigurowane w taki sposób, by pokazać wszystko, co w tym modelu najlepsze, a najlepsze w tym wszystkim jest to, że udowadnia, że wcale nie musisz mieć najmocniejszego silnika w gamie, by poczuć się dobrze. Bazą jest wersja M-Sport, czyli auto ze sportowym zawieszeniem M i pakietem aerodynamicznym M (większe wloty powietrza w przednim pasie, dyfuzor z tyłu i inne drobiazgi). Ale już w przypadku tej pierwszej pozycji mamy podmianę na adaptacyjne, obniżone o 10 mm zawieszenie sportowe M (co ciekawe, cennikowo ta warta rozważenia opcja nie zabija, 3178 zł dopłaty czyni je jednym z najtańszych w segmencie premium). Do wyboru mamy tryby Comfort, Sport i Sport+, który wyłącza ESP i aktywuje układ DTC (tryb dynamicznej kontroli trakcji), dopuszczający większy uślizg kół przy agresywnej jeździe. Układ DSC (dynamiczna kontrola stabilności) jest przy tym nadal aktywny, lecz działa z opóźnieniem.

fot. Wojciech Romański

moto.rp.pl

Co jeszcze? Adaptacyjny, sportowy układ kierowniczy z progresywną siłą wspomagania, wzmocniony  układ hamulcowy M i ośmiobiegowy, szybki, zwłaszcza przy redukcji, automat Steptronic (opcje Drive, Sport i Manual) pracujący tak, że z opcji ręcznej zmiany przełożeń korzysta się naprawdę rzadko. Wszystko to sprawia, że może te 252 KM nie zapewnią nam ekstremalnych przeciążeń, ekstremalnych przyspieszeń i tańczącego na wszystkie strony kufra przy aktywowaniu procedury startowej, ale wystarczą do zapewnienia bardzo konkretnej przyjemności z jazdy, gdy już odstawimy dzieci do szkoły.

CZYTAJ TAKŻE: Nowe BMW X5: Poprzeczka wysoko zawieszona

Lifting przyniósł jeszcze jedną nowość, która mnie cieszy szczególnie. Ostatnimi czasy BMW miało ogromny problem z wyglądem zegarów. Na różne sposoby firma usiłowała łączyć tradycję z jakąś formą nowoczesności, a deska wyglądała po prostu źle. W testowym modelu pojawił się wielofunkcyjny wyświetlacz o przekątnej 10,25 cala w technologii Black Panel. I to jest to. Mamy do wyboru trzy wersje zegarów, zależne od trybów jazdy – Eco Pro z podpowiedziami co do ekonomicznej jazdy (do ustawień Eco Pro sięgnąłem podczas testu raz, na chwilę i jedyne, co da się o tym trybie powiedzieć, że jest to ukłon w stronę masochistów, bo elektronika zmienia nasz samochód w ospałego osła ciułającego zaoszczędzone kropelki paliwa), Comfort (układ zbliżony do tradycyjnych zegarów) i Sport. I znów zaskoczenie – wymiana tradycyjnych zegarów na ekran wymaga dopłaty tylko 1740 zł.

Zegary w trybie Comfort… / fot. Wojciech Romański

moto.rp.pl

… i Sport / fot. Wojciech Romański

moto.rp.pl

A sklepik „M-Performance”? Tu już nie jest tak tanio. Poprawianie wyglądu ma swoją cenę. Karbonowy spliter z nakładkami zderzaka to wydatek 5780 zł, tylny matowy, czarny dyfuzor kosztuje 2260 zł, karbonowy tylny spojler – 2670 zł (i tu jedna wątpliwość, nie wiem, czy przy tak ekstrawaganckim kolorze nie wolałbym jednak zlać go z nadwoziem, ten karbon na klapie wygląda trochę jak ciało obce), listwy progowe i folie na progi – 2260 zł, karbonowe osłony lusterek – 2960 zł (tu polecam sprawdzenie, ile taka opcja kosztuje w dowolnym Mercedesie AMG), sportowy układ hamulcowy z żółtymi zaciskami – 11 tys. zł), elementy wystroju wewnętrznego (alcantara i karbon) – razem 5900 i sportowy tłumik końcowy – 5220 zł. W sumie ta operacja plastyczna kosztuje blisko 40 tys. zł, dużo, ale w przeciwieństwie do podobnych działań na żywych organizmach, jej efekt jest gwarantowany.

CZYTAJ TAKŻE: BMW i3s: Radość na krótkiej smyczy

Całość skonfigurowana jest tak, że wcale nie potrzeba więcej mocy, by czuć się podekscytowanym jazdą. A ponieważ najlepsze pointy dopisuje życie, chwilę potem wsiadłem do 300-konnego Volvo V60 T6. Niby więcej, ale tam te konie służą zupełnie czemu innemu – mniej frajdzie, a bardziej komfortowi i bezpieczeństwu. I to się naprawdę czuje.

Natalia: Tylko serce, żadnych cyferek

Cóż, „czwórka” odciska mocne piętno. Zarówno na ciele, jak i na duszy. Ciało szybko orientuje się, że jest mu tu w naturalny, wręcz pierwotny sposób dobrze. Dusza natomiast od pierwszych chwil bierze udział w prawdziwej uczcie dla zmysłów.

Fot. Wojciech Romański

moto.rp.pl

Już pierwsze spojrzenie na BMW 430i Gran Coupe z pakietem M-Performance przyprawia o szybsze bicie serca. Piękne proporcje samochodu, kocie spojrzenie przednich reflektorów i zadziorny tył zwieńczony karbonowym spoilerem już na wstępie zapowiadają, że będzie się mieć do czynienia z autem pięknym, a jednocześnie temperamentnym.

CZYTAJ TAKŻE: INFINITI Q50 – przyczajony tygrys

Otwarcie drzwi z bezramkowymi szybami to pierwszy krok do świata niezapomnianych wrażeń. To, co od razu zwraca uwagę,  to elegancki i minimalistyczny kokpit, a dodatki M-Performance (m.in. alcantara na desce rozdzielczej i podłokietniku, czy kolorowe przeszycia na pasach bezpieczeństwa) dodają indywidualizmu i niepowtarzalności. Materiały użyte do wykończenia są najwyższej jakości, spasowanie elementów świetne. Nic dodać, nic ująć.

fot. Wojciech Romański

moto.rp.pl

fot. Wojciech Romański

moto.rp.pl

Kolejną kwestią  są fotele, w testowanej wersji pokryte białą skórą, które sprawiają wrażenie uszytych na miarę pasażerów. Znakomite trzymanie boczne, podparcie nóg po same kolana, możliwość zmiany położenia osi całego siedziska w kierunku przód-tył dają niesamowite poczucie pewności trzymania i komfortu. Nawet długie trasy nie są dla kierowcy i pasażerów męczące, bo jak tu czuć jakikolwiek dyskomfort, gdy każdy centymetr naszego ciała jest idealnie podparty i zaopiekowany?

CZYTAJ TAKŻE: Jaguar I-Pace: Kot pod prądem