Grigoriy Grigoriev, Power Dot Polska: Polacy nie są gotowi na elektromobilność

Polska to atrakcyjny rynek dla rozwoju elektromobilności?

Polska jest bardzo atrakcyjna, bo niewiele w dziedzinie elektromobilności tu jak dotąd zrobiono, a potencjał jest ogromny. Gdy jako inwestor chcemy wejść na jakiś rynek, robimy to w kilku krokach. Najpierw analizujemy ogólną sytuację ekonomiczną kraju, wskaźniki makroekonomiczne czy też otoczenie polityczne. Następnie badamy rynek samochodowy, tzn. sprawdzamy jak duża jest flota pojazdów w ujęciu ogólnym, a także ile jest aut elektrycznych w tej chwili i szacujemy jak ta liczba może wrosnąć. W Polsce elektryków wciąż jest niewiele, ale tempo przyrostu rynku jest już zadowalające. Dopiero na samym końcu naszego badania patrzymy na stan infrastruktury. Gdy Power Dot wchodził do Polski w lipcu 2021 roku infrastruktura była bardzo uboga. Minęło dopiero półtora roku, a już widać poprawę. Jako inwestor kierujemy się jedną ważną zasadą: jeśli decydujemy się wejść na dany rynek, to dlatego, że mamy ambicję zdobyć tam pozycję numer jeden. Polska jest właśnie takim rynkiem, dlatego tu jesteśmy, a nie ma nas na przykład w Norwegii czy w Szwecji.

Stwierdzenie, że Polska to zły kraj dla inwestycji wydaje się nietrafionym? Może to efekt potencjału, który dostrzegacie w kraju nad Wisłą?

Jako inwestor patrzymy na stan obecny, ale zawsze głównym czynnikiem, jaki bierzemy pod uwagę przed podjęciem ostatecznej decyzji jest potencjał rynku. Nasze szacunki zakładają, że w Polsce może być ok. 3-4 milionów aut elektrycznych w perspektywie ok. 15 lat. Patrząc nieco bliżej, np. na pierwszy milion aut elektrycznych, to według różnych szacunków jest on możliwy do osiągnięcia nawet w okolicach 2030 roku, ale wymaga to determinacji politycznej. Obrazując potencjał polskiego rynku pewnymi liczbami mogę powiedzieć tak: jeśli Polska wdroży unijny zakaz sprzedaży aut spalinowych, będziemy potrzebowali do 2035 roku ok. 350 tysięcy stacji ładowania. Koszt ich budowy to kwota rzędu 3,5 mld zł. Myślę więc, że w Polsce miejsce dla wielu inwestorów.

Po jakim czasie oczekujecie zysków?

Przede wszystkim, w odróżnieniu od niektórych operatorów, nie oczekujemy zwrotu z inwestycji po dekadzie. Zdecydowaliśmy rozciągnąć ten okres do 15 lub nawet 17 lat. By jednak móc czerpać zyski w przyszłości, musimy wykonać pracę już teraz. Kierujemy się prostą, ale sprawdzoną logiką: jak będzie infrastruktura, to będą też klienci gotowi zainwestować w pojazdy elektryczne. Teraz jesteśmy na etapie walki o strategiczne i niestrategiczne kontrakty. Teraz je podpisujemy, a nawet już przystąpiliśmy do realizacji niektórych inwestycji o dużym zasięgu. Nie mogę jeszcze mówić o konkretach, ale mogę zapewnić, że rok 2023 pokaże nową perspektywę obecności Power Dot w Polsce.

150 milionów euro prywatnego dofinansowania może przyspieszyć budowę stacji ładowania?

Bez wątpienia. Bez tych środków nie bylibyśmy w stanie szybko i na dużą skalę budować infrastruktury. Jesteśmy w tej komfortowej sytuacji, że inwestorzy, którzy przekazali nam swój kapitał rozumieją, z jaką inwestycją mają do czynienia i kiedy mogą oczekiwać zwrotu. Zainteresowanych współpracą z nami było kilkanaście inwestorów finansowych i strategicznych. Wybraliśmy z tej grupy jeden podmiot, który najlepiej rozumie naszą strategię (francuski fundusz Antin – przyp. red.). Trzeba też jasno powiedzieć, że efekty naszej pracy w Polsce będą widoczne dopiero za 2 lata. Obecnie odebranych przez UDT jest 15 stacji. Do końca roku będziemy mieli 25 stacji ładowania. Natomiast kolejne 750 jest w budowie. Niektóre z nich uzyskały już warunki przyłączeniowe, czyli powstaną w przeciągu 18 miesięcy. Uruchamianie wszystkich wspominanych obiektów powinno zostać zakończone w drugiej połowie 2024 roku. Tempo, jakie sobie narzuciliśmy w Polsce jest horrendalne, bez precedensu. Jestem dumny, ze udaje się je utrzymać, a nawet ciągle podkręcać. Mam świetny zespół.

W Polsce procedury trwają dłużej niż na zachodzie?

W Polsce ustawa mówi jasno – do 18 miesięcy. Nasza dotychczasowa średnia w przypadku całego procesu, licząc od wniosku do OSD do wybudowania przyłącza, to nie wspomnianych 18, a 16 miesięcy. We Francji cały proces zajmuje między 4 a 8 miesięcy. Nasza średnia tam wynosi 6 miesięcy. Jeżeli mówimy o warunkach przyłączeniowych w Hiszpanii, to tam trwa to między 3 a 4 miesiące. W Portugalii budowa przyłącza może zająć do roku. Jednak dzięki wypracowanym już procedurom udaje nam się średnio pokonać cały proces w około 8 miesięcy.

Czy Polacy kontrahenci z którym podpisujecie umowy nie boją się długich terminów?