Citroen C5 Aircross 1,6 Puretech: Widok z wysokiej kanapy

Jeszcze niedawno na rynku był sobie samochód o nazwie Citroen C5. Duży sedan. Wygodny. Nie, źle napisałem. Niewyobrażalnie wygodny. Uwielbiałem go. Nie było na świecie lepszego pojazdu w segmencie „D” do ruszenia w długą trasę. Niestety współczesny klient nie lubi sedanów. Woli SUV-y. C5 więc już nie ma, ku mojemu wielkiemu zresztą żalowi. Została po nim sama tylko nazwa, z dodatkowym słowem „Aircross”. Czyli SUV. Jest więc modnie, ale czy równie wygodnie?

fot. moto.rp.pl

Foto: moto.rp.pl

Oględziny zacznijmy od wnętrza. Pierwszy plus samochód dostaje za coś, co zwykle widuje się jedynie w pojazdach najwyższej klasy, kosztujących zdecydowanie więcej. Dwa niezależne podłokietniki z przodu. Jeden dla kierowcy i drugi dla pasażera. Czyli koniec walki o przestrzeń życiową dla łokcia. Drugi plus za trzy niezależne fotele w drugim rzędzie i płaską podłogę. W tym segmencie zwykle posadzenie z tyłu kompletu pasażerów jest dla nich małą torturą. W C5 można to zrobić bez najmniejszych problemów. Miejsca więc jest tyle, ile trzeba, a nawet więcej. Dodatkowym plusem jest to, że tak samo dobrze wygląda przestrzeń na bagaże. Kufer jest naprawdę potężny – 580 litrów to wynik godny szacunku, a przesuwając tylne fotele maksymalnie do przodu jego pojemność rośnie do 720 litrów.

fot. moto.rp.pl

Foto: moto.rp.pl

Komfort podróżowania to jednak nie tylko jakość foteli czy ilość miejsca, ale też to, jak samochód zachowuje się na drodze i jakie ma osiągi. Znajdujący się pod maską benzynowy silnik jest zgodny z duchem nowych czasów. Czyli mała pojemność i duża moc. Konkretnie to 181 koni wyciśniętych z pojemności 1,6 litra, które w dodatku nie są jakoś szczególnie głodne – średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym to ok. 7,5-8 l/100 km. W samochodzie tej wielkości powinno to być wystarczająco. I jest. Osiągi zadowolą niemal każdego – 8,2 sekundy zajmuje dojście do 100 km/h, a maksymalna prędkość wynosi 219 km/h. W segmencie kompaktowych SUV-ów to już zdecydowanie górna półka. Jeżeli po przeczytaniu tych statystyk ktoś uzna, że to idealne auto dla osób o sportowym zacięciu, to czeka go rozczarowanie. Ten samochód powstał z zupełnie innym założeniem.

CZYTAJ TAKŻE: Ring | Dacia Lodgy i Citroen Berlingo: Nie jesteśmy dostawczakami!

Nadszedł czas by odpowiedzieć na zadane już pytanie. Tak. Aircross to godny następca nazwy „C5”. Pod względem komfortu podróżowania nie ma sobie w klasie równych. To prawdziwa kanapa na kołach. Zawieszenie jest bardzo miękkie – jak na Citroena przystało. I tak jak być powinno, jest hydraulika pod postacią progresywnych ograniczników – to oznacza, że na co dzień amortyzatory pracują miękko, ale gdy coś się dzieje na drodze – np. przy większym skoku koła, zawieszenie robi się twarde. Mimo dobrych osiągów, nie jest to więc wóz do gwałtownego przechodzenia przez ciasne zakręty. Za to wysiadając z niego po długiej podróży i kierowca, i pasażerowie mogą czuć się w pełni zrelaksowani. Jazda nim jest równie dobra, jak odpoczynek na działce. To jak łowienie ryb, czy leżenie na plaży – niewielka aktywność, prawie zero adrenaliny, ale jest bardzo miło i nieprawdopodobnie  przyjemnie.

fot. moto.rp.pl

Foto: moto.rp.pl

Żeby jednak móc zażyć takiego relaksu, trzeba sięgnąć najpierw do kieszeni i wyciągnąć z niej nieco ponad 108 tys. zł. Przynajmniej, jeżeli mowa o samochodzie z tym konkretnym silnikiem, bo najtańszą wersję z 130-konnym silnikiem benzynowym dostaniemy niecałe 87 tys. zł. To też nie będzie zawalidroga, ale do sprawnego pokonywania kilometrów lepiej jednak zostać przy 180-konnym modelu. Szczególnie, że już podstawowa wersja „Live” zawiera naprawdę dużo. Co ważne, już w standardzie jest automatyczna skrzynia.

CZYTAJ TAKŻE: Ceny | Citroen C5 Aircross: Najtańszy z koncernu

Warto jednak zastanowić się nad dopłatą przynajmniej do kosztującej niecałe 118 tys. zł środkowej wersji wyposażeniowej „Feel”, żeby otrzymać nawigację, dwustrefową klimatyzację, reflektory LED z funkcją doświetlania zakrętów i osiemnastocalowe felgi. Co może okazać się ważniejsze, tu w standardzie mamy zestaw podwyższających bezpieczeństwo asystentów takich jak system awaryjnego hamowania czy monitorowanie martwego pola (w wersji „Live” dostępne za dodatkową opłatą 3,7 tys. zł). Niestety nawet w tej wersji kamera cofania występuje tylko jako opcja, za którą trzeba dopłacić 1200 zł.