Na drogie auta nie brakuje chętnych

Na polskim rynku wtórnym wciąż brakuje samochodów. Według comiesięcznego raportu sieci AAA Auto, w maju liczba ofert sprzedaży używanych aut w ogłoszeniach internetowych, autokomisach i u dilerów samochodów używanych wyniosła 207,3 tys., co w porównaniu z kwietniem oznacza spadek o 8,5 tys. sztuk. Co prawda końcówka ubiegłego roku była znacznie gorsza, bo w grudniu oferowano zaledwie niecałe 170 tys. samochodów. Ale zważywszy na podwyżki cen pojazdów nowych, które przekierowują część osób z salonów dilerskich do autokomisów, oferta tych ostatnich, w porównaniu z czasem sprzed pandemii i kryzysu półprzewodnikowego, wydaje się bardzo skromna. Choć jest także dobra wiadomość: samochody oferowane w maju okazały się młodsze i miały mniejszy przebieg – informuje w raporcie AAA Auto. A w przypadku systematycznego starzenia się polskiego rynku ma to szczególnie duże znaczenie.

Taniej nie będzie

Niestety, wyższa była za to średnia cena. W ubiegłym miesiącu używany samochód wyceniany był średnio na 29,9 tys. zł. W porównaniu z kwietniem to wzrost o 1 tys. zł, choć w tym roku było już drożej: w lutym mediana ceny sięgnęła 31,5 tys. zł. Rynek jest niestabilny, więc trzeba będzie się liczyć z perspektywą kolejnych wahań cen. A ponieważ znaczącego zwiększenia podaży raczej nie będzie – rynek pierwotny jeszcze się nie odbudował, a trudna sytuacja gospodarcza osłabia skłonność do wymiany aut, ceny w autokomisach i na giełdach prawdopodobnie będą dalej rosnąć. Zwłaszcza że rośnie popyt na używane, ale młode wiekiem samochody marek premium. Ten trend był mocno widoczny już w 2022 r.: przykładowo w ciągu pierwszych pięciu miesięcy ub. roku liczba sprzedanych aut tego segmentu przez Grupę AAA Auto wzrosła w ujęciu rocznym niemal dwukrotnie. W tym roku wzrost popytu wciąż się utrzymuje, ale jest niższy – już tylko 5-procentowy, głównie z powodu braku stabilności na europejskich rynkach, podwyżkami cen oraz utrzymująca się wysoką inflacją i drogimi paliwami.

Czytaj więcej

Czym jeździć

Przełomowy moment. Udział w rynku modeli SUV sięga niemal 50 procent

Dominacja SUV-ów wciąż rośnie. Aktualnie udział w rynku nowych modeli samochodów w Europie dobija do kluczowych 50 procent.

  Zwiększone zainteresowanie markami premium widoczne jest nie tylko na rynku polskim, ale także czeskim, słowackim czy węgierskim. W Polsce do najpopularniejszych modeli należy BMW 3, który przy średnim wieku dwóch lat i przebiegu 27,5 tys. km wyceniany jest na niespełna 180 tys. zł. Na drugim miejscu znalazł się 2,2-letni mercedes A ze średnim przebiegiem 26,5 tys. km i ceną 159,9 tys. zł, a za nim uplasował się 1,7 koku i mercedes GLC za niespełna 240 tys. zł. Kolejne miejsca w rankingu popularności to: BMW 5 (245 tys. zł), BMW X3 (235,5 tys. zł), Mercedes E (248 tys. zł), mercedes CLA (185 tys. zł), BMW X5 (370 tys. zł) oraz Mercedes C (220 tys. zł) – wszystkie w wieku poniżej dwóch lat. Na sąsiednich rynkach marki się powtarzają. Przykładowo w Czechach najpopularniejsze okazały się BMW X5, potem Mercedes GLE, następnie BMW 5, BMW 3, a po nich Mercedes A, E oraz C. Średnia wieku: od 1,4 do 1,9 roku, przebiegi poniżej 25 tys. km. W Słowacji jest podobnie, choć na czele jest BMW 3, a za nim Mercedes GLC, MBW X4 i BMW 4. Za to na Węgrzech liderem w ofertach marek premium okazują się elektryki: Tesla model 3 jest na czele rankingu, a jej model Y zajmuje trzecie miejsce. Rozdziela je elektryczny BMW i3.

Na rynku polskim młode wiekiem używane auta premium kupują przede wszystkim osoby prywatne. Z danych AAA Auto wynika, że stanowią 66,7 proc. nabywców. Pozostały odsetek należy do firm (31 proc.) oraz osób prowadzących działalność gospodarczą (2,3 proc.). Inaczej jest u naszych południowych sąsiadów. W Czechach prywatni nabywcy drogich aut z drugiej ręki stanowią 38,1 proc., a w Słowacji 40,8 proc., a większość tego rodzaju samochodów kupują firmy: odpowiednio 55,5 oraz 55,4 proc.

BMW serii 3

mat. prasowe

Rekordowy udział

Rosnący popyt na używane marki premium może być odzwierciedleniem sytuacji na rynku pierwotnym, gdzie sprzedaż drogich samochodów rośnie szybciej niż aut marek popularnych. Według Instytutu Samar, w maju udział aut z wyższej półki w polskim rynku nowych samochodów osobowych wyniósł 24,7 proc. – To najlepszy wynik w tym roku i jednocześnie drugi najwyższy w historii – informuje Samar. W ubiegłym miesiącu zarejestrowano 9,5 tys. aut tego segmentu, 11,2 proc. więcej niż w kwietniu tego roku i o 18 proc. więcej niż w maju rok temu. W tym samym czasie cały rynek nowych samochodów osobowych zwiększył się o 7,5 proc. w ujęciu rok do roku i o 8,7 proc. w porównaniu miesiąc do miesiąca. W markach na rynku pierwotnym dominowały w maju Audi i BMW, zdecydowanie wyprzedzając Mercedesa, Volvo i Lexusa. Natomiast wśród modeli wygrywało Volvo XC60, przed Audi A3 oraz Lexusem NX. Za nimi znalazły się BMW X3, Audi Q5, BMW X5, Audi Q3, Audi A4 oraz Audi Q7. Natomiast w ujęciu skumulowanym od stycznia do maja na pierwszym miejscu także znalazło się Volvo XC60, ale wiceliderem okazał się Lexus NX, a kolejne dwa miejsca przypadły Audi Q5 i BMW X3.

Ten segment rynku napędzają zakupy firm: od stycznia 2023 r. odpowiadają za 82,2 proc. rejestrowanych samochodów marek premium. W samym maju ten odsetek był nawet minimalnie wyższy, sięgając 82,7 proc. Według internetowej platformy sprzedażowej Carsmile, zachętą do zakupu niektórych droższych aut stają się rabaty. – Nowym ciekawym trendem, będącym efektem polityki rabatowej stosowanej przez marki klasy premium, jest zbliżanie się cen aut z tego segmentu do marek bardziej masowych – mówi Michał Knitter, wiceprezes Carsmile. Przykładem może być relacja cen Hyundaia Tucsona oraz Audi Q5 (bogata wersja Tucsona kosztuje katalogowo ok. 180–190 tys. zł, a ceny Q5 zaczynają się od nieco ponad 200 tys. zł). Znaczącym przykładem jest elektryczna tesla, gdzie na głębokie obniżki cen zdecydował się producent. W Polsce model Y staniał do 260 tys. zł z 315 tys. zł przed rokiem. Z kolei Tesla 3 w wersji RWD została przeceniona w ciągu roku z 230 tys. zł do 206 tys. zł. Zachęciło to klientów, bo w marcu Model 3 znalazł się na drugim miejscu wśród najczęściej kupowanych aut segmentu premium.

Volvo XC60

mat. prasowe

Prywatny import osłabł

Przy prognozowanym wzroście sprzedaży e-aut można się spodziewać coraz większej ich oferty także na rynku wtórnym. Przy tym będą to auta młode: wiek dwóch trzecich oferowanych elektryków nie przekracza czterech lat. Na razie jednak problemy ma cały wtórny rynek, nie tylko jego elektryczna część. Głównym źródłem zasilania rynku jest prywatny import, a ten jednak słabnie. Jak podał na początku tygodnia Samar, w maju 2023 roku zarejestrowano w Polsce niespełna 66,7 tys. sprowadzonych z zagranicy używanych samochodów osobowych i lekkich dostawczych. To o 4,2 proc. mniej niż rok temu, a jednocześnie – pomijając pandemiczny 2020 rok – najmniej od 11 lat. Także dane skumulowane pokazują spadek. Od stycznia do końca maja import wyniósł 318,4 tys. aut, o 5 proc. mniej niż rok wcześniej. Zdecydowaną większość sprowadzonych pojazdów – 290,8 tys. – stanowią samochody osobowe, których rejestracje wykazały spadek o 4,6 proc. – poinformował Samar.