Najlżejsza i najbardziej dzika wersja na 60 urodziny Porsche 911

Porsche świętuje 60. urodziny 911 specjalną edycją stworzoną z myślą o maksymalnej przyjemności z jazdy. Nowe 911 S/T dziedziczy ducha klasycznego 911 S i łączy lekką konstrukcję z purystycznym charakterem. Po raz pierwszy wysokoobrotowy silnik z GT3 RS połączony jest z ręczną skrzynią biegów. Od 1969 r. Porsche oferowało 911 S w specjalnej wyścigowej odmianie. Wewnętrznie samochody te oznaczony były jako 911 ST. Modyfikacje podwozia, kół, silnika i nadwozia poprawiły przyspieszenie, skuteczność hamulców, poziom przyczepności oraz dynamikę w zakrętach. Nie stosowano wtedy jeszcze dużych spoilerów.

Porsche 911 S-T

mat. prasowe

Czytaj więcej

Premiery

Powstało tylko w jednym egzemplarzu. Porsche w hołdzie Sobiesławowi Zasadzie

Porsche Polska zaprezentowało wyjątkowy, indywidualnie skonfigurowany model Porsche 911 Dakar. Egzemplarz, który swoją specyfikacją nawiązuje do kultowego rajdu sprzed 55 lat, w którym załoga Porsche w składzie z Sobiesław Zasada i Marek Wachowski wygrała etap po bezdrożach Australii.

Kluczowa w nowym Porsche 911 S/T jest niska masa, która wynosi 1380 kg. Z lekkiego tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym wykonano maskę, błotniki przednie, drzwi i dach, a z magnezu felgi o średnicy 20 cali z przodu i 21 cali z tyłu. 911 S/T to jedyne 911 obecnej generacji, które łączy przednią oś z podwójnymi wahaczami poprzecznymi z tylną osią bez skrętnych kół. Na potrzeby nowego wariantu odpowiednio dostrojono amortyzatory i systemy kontroli. Wolnossący silnik o mocy 525 KM pochodzi z GT3 RS, ale zestawiono go z ręczną skrzynią biegów o krótkich przełożeniach. Pojawiło się też lekkie sprzęgło oraz jednomasowe koło zamachowe, które pozwoliły ograniczyć masę o 10,5 kg. Ograniczenie wirujących mas spowodowało, że silnik żadnej innej wersji 911 nie wkręca się na obroty z taką dzikością. Auto rozpędza się do setki w 3,7 s i może popędzić 300 km/h. Prędkość została ograniczona elektronicznie ze względu na brak rozbudowanych spoilerów.

Porsche 911 S-T

mat. prasowe

Standardem są kubełkowe fotele z CFRP, które można bezpłatnie zastąpić siedzeniami sportowymi Plus z 4-kierunkową regulacją elektryczną. Zestaw wskaźników i stoper pakietu Sport Chrono stawiają na klasyczną zieloną kolorystykę podświetlania. 911 S/T oferowane jest z opcjonalnym, ekskluzywnym pakietem Heritage Design. Wyłącznie dla tego eleganckiego wariantu zarezerwowano nowy odcień nadwozia Shoreblue Metallic oraz obręcze w kolorze Ceramica. Na drzwiach na życzenie można umieścić numer startowy (od 0 do 99) oraz folię dekoracyjną. Rodowód 911 S/T podkreśla klasyczny herb Porsche z oryginalnego 911, który zdobi przedni pas, osłony piast, kierownicę, zagłówki i klucz do samochodu. Wnętrze wyróżniają środkowe panele foteli wykończone tkaniną w kolorze Classic Cognac z czarnymi prążkami – to kolejny ukłon w stronę dziedzictwa specjalnej edycji. W skład pakietu są również: dwukolorowa tapicerka z półanilinowej skóry w zestawieniu czarny/Classic Cognac, w tym obszerne skórzane wykończenia kabiny, podsufitka z perforowanego materiału Dinamica oraz inne elementy z oferty Porsche Exclusive Manufaktur. Napis „Porsche” i oznaczenie modelu 911 S/T z tyłu mają w tym przypadku złoty kolor.

Porsche 911 S-T

mat. prasowe

W przeciwieństwie do 911 GT3 RS wersja 911 S/T nie jest zbudowana do jazdy torowej, ale do czerpania przyjemności z jazdy po publicznych drogach. Będzie osiągała zatem gorsze czasy na torze, ale będzie jeszcze bardziej angażowała kierowcę podczas prowadzenia i dawała jeszcze więcej przyjemności. Ograniczenie mas wirujących w silniku oraz kołach i hamulcach owocuje szczególnie spontanicznymi reakcjami na wszystkie komendy kierowcy. Każdy ruch kierownicą, każde naciśnięcie pedału przyspieszenia lub hamulca są w 911 S/T realizowane bez najmniejszej zwłoki i z najwyższą precyzją, a silnik wkręca się w niej na obroty z jeszcze większą wściekłością niż w GT3 RS. Oznacza to, że 911 S/T to najbardziej dzika odmiana generacji 992 jaką zbudowano do jazdy po publicznych drogach. Porsche po raz kolejny pokazało z jak wielką pasją i profesjonalizmem podchodzi do budowania samochodów dla kierowcy.

Porsche 911 S-T

mat. prasowe

Nowe Porsche 911 S/T można już zamawiać w cenie 1 623 000 zł. Pakiet Heritage Design kosztuje 90 041 zł, a Chronograph 1 – 911 S/T jest dostępny od 61 700 zł. Powstaną zaledwie 1963 egzemplarze modelu 911 S/T. Szeroka publiczność będzie mogła po raz pierwszy na żywo zobaczyć Porsche 911 S/T 28 września 2023 r. podczas Rennsport Reunion 7 na torze Laguna Seca w Monterey, a dostawy rozpoczną się wiosną 2024 roku.

Porsche 911 S-T

mat. prasowe