Europejska branża motoryzacyjna spodziewa się odbicia w 2023 roku

Chociaż w ciągu ostatnich pięciu lat w Unii Europejskiej nastąpił znaczny wzrost liczby punktów ładowania (+180 proc.), całkowita liczba (ponad 307 tys.) jest znacznie niższa od wymaganej. Aby osiągnąć cele w zakresie emisji CO2, ACEA wskazuje, ze do 2030 r. potrzebnych jest nawet 6,8 mln publicznych punktów ładowania. Zatem nie dziwi fakt, że w większości badanych krajów przedstawiciele zakładów motoryzacyjnych wskazali na inwestycje rządowe w e-infrastrukturę̨ jako czynnik, który najbardziej przyczyniłby się̨ do rozwoju elektromobilności. W tym gronie jest także Polska – wskazało na niego 42 proc. ankietowanych. 4 na 10 zapytanych odpowiedziało, że potrzebne są rządowe zachęty finansowe dla klientów zainteresowanych zakupem e-aut, a 36 proc. liczy na niższe podatki na e-auta, ładowarki i ogniwa fotowoltaiczne.

Paweł Kowalczyk, dyrektor ds. rozwoju rynku i strategii E.ON edis energia podkreśla, że przed Polską, podobnie jak przed innymi krajami europejskimi, stoją wyzwania związane z celami unijnymi, a także wewnętrznymi celami przedsiębiorstw dotyczącymi osiągniecia neutralności emisyjnej. – Duża część zarówno energii elektrycznej, jak i ciepła pochodzi ze spalania węgla lub gazu, co ostatecznie musi zostać zastąpione przez zieloną energię. Nie ominą̨ nas również wymogi dotyczące raportowania emisji, np. poprzez Lifetime Cycle Analysis. Cześć przedsiębiorstw już zdecydowała się̨ na wprowadzenie zrównoważonych rozwiązań energetycznych. Jeżeli Polska chce utrzymać się̨ na pozycji znaczącego dostawcy na rynku części samochodowych, cała krajowa branża powinna zdecydować się̨ na wprowadzenie znaczących zmian w najbliższych latach – mówi Paweł Kowalczyk.

Czytaj więcej

Na prąd

Szwecja zrezygnowała z dotacji do zakupu samochodów elektrycznych

Nowy rząd Szwecji w trybie natychmiastowym zniósł dotacje do zakupu nowych samochodów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in. Jak podano auta zamówione po 8 listopada 2022 r. nie otrzymają premii klimatycznej.

Od 2035 roku z linii produkcyjnej żadnego europejskiego zakładu motoryzacyjnego nie zjedzie samochód z silnikiem spalinowym. Tak ambitna rewizja celów dotyczących ograniczenia emisji spalin wydaje się̨ być konieczna, jeśli darzymy do osiągniecia neutralności klimatycznej w 2050 roku. Czy Polska jest gotowa na taką rewolucję? 38 proc. przedstawicieli zakładów motoryzacyjnych uważa, że automotive w Polsce będzie realnie gotowe na pełne odejście od produkcji pojazdów z silnikiem spalinowym w 2035 roku. 35 proc. ankietowanych jest jeszcze większymi optymistami – 27 proc. wskazuje na 2025 rok, a 8 proc. na 2030 rok. Więcej e-optymistów jest tylko w Niemczech, gdzie 43 proc. ankietowanych wskazało na 2025 rok, 16 proc. na 2030 rok, a 23 proc. na 2035 rok.

– Nie mamy wystarczającej infrastruktury w zakresie aut elektrycznych, wolumeny sprzedaży e-aut pozostają̨ daleko za wynikami krajów zachodnich, cały czas mierzymy się̨ z ryzykiem geopolitycznym wynikającym z ataku Rosji na Ukrainę̨. Ponadto, polska branża motoryzacyjna w ogromnej czci jest nastawiona na produkcję związaną z autami spalinowymi. Ale przejście z produkcji konwencjonalnych pojazdów i części do nich na elektryczne odpowiedniki jest procesem, który już̇ się̨ dzieje. Branża ma za sobą moment walki i wyparcia, teraz jest czas akceptacji i adaptacji do nowej rzeczywistości. I tu nie tylko Polska, ale każdy kraj, który będzie chciał powalczyć o swoje miejsce i pozycje na ten „silny wiatr”, musi stawiać wiatraki a nie budować mury– mówi Jacek Opala, członek zarządu Exact Systems. Jak dodaje, przejście na e-produkcję w Polsce jest możliwe. – Uruchamiamy e-linie produkcyjne w istniejących zakładach, wygrywamy kolejne inwestycje związane z produkcją baterii i innych podzespołów do aut zeroemisyjnych. Najlepszym przykładem jest gliwicka fabryka Stellantis, która w wyniku ogromnej inwestycji i rozbudowy przestawiła się̨ na zupełnie nowy segment aut dostawczych, a docelowo e-vanów. Widzimy to również̇ w strukturze zleceń́ od naszych polskich klientów, w której coraz większy udział ma elektromobilność. Niektóre „tradycyjne” linie zapewne przestaną produkować́, cześć́ zostanie, bo zjeżdżają̨ z nich te same części i komponenty, które są̨ potrzebne do skompletowania elektrycznego pojazdu, powstaną̨ także nowe linie specjalnie pod e-produkcję – mówi Jacek Opala.

Czytaj więcej

Premiery

Toyota wszystkich zaskoczyła. Nowy Prius z najbardziej wydajnym napędem w historii

Hybrydowy pionier doczekał się piątej generacji. Zaprezentowany na salonie samochodowym w Los Angeles występuje wyłącznie jako hybryda typu plug-in. To ulubiony model polskich taksówkarzy.