Jeden z nich, ten bliżej granicy o długości nieco ponad 15 km i kosztujący prawie 900 mln zł, miał być gotowy jeszcze w połowie tego roku. Jednak jak poinformowała Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), planowany termin zakończenia robót budowlanych to obecnie pierwsza połowa 2023 r. Może to oznaczać nawet rok poślizgu w porównaniu do terminu zakończenia robót wyznaczonego w kontrakcie na 1 czerwca 2022 r. Dopiero niedawno na odcinku pomiędzy Kamienną Górą a Lubawką zakończyło się nasuwanie pięciu estakad, których łączna długość wynosi prawie 4,5 km, stanowiących ok. 29 procent całej realizowanej trasy. Wyzwaniem dla wykonawcy okazały się prace związane z nasuwaniem wszystkich estakad w jednym czasie.
Czytaj więcej
W sobotę do ruchu włączony został fragment zachodniej obwodnicy Łodzi - drogi ekspresowej S14 na odcinku Łódź Lublinek - Aleksandrów Łódzki o długo...
Na początku czerwca zmieniono organizację ruchu na drodze krajowej nr 5, gdzie otwarte zostało rondo na węźle Kamienna Góra Północ. Obecnie prowadzone są prace przy nawierzchni na trasie głównej, drogach bocznych i węzłach. Wykańczane są obiekty inżynierskie, umacniane pobocza z kruszywa, humusowane skarpy i pasy rozdziału. Niebawem rozpoczną się roboty związane z zagospodarowaniem terenów pod mostami i wiaduktami. Odcinek Kamienna Góra – Lubawka będzie miał trzy węzły drogowe: Kamienna Góra Północ, Kamienna Góra Południe, Lubawka oraz Punkt Kontroli Granicznej. W 2024 roku ma być oddany odcinek Bolków – Kamienna Góra Północ, gdzie powstają dwa dwunawowe tunele drogowe - tunel o długości ok. 2300 metrów pomiędzy miejscowościami Sady Górne, Stare i Nowe Bogaczowice, oraz tunel o długości ok. 320 m niedaleko miejscowości Gostków. Ta część prac warta jest przeszło 1,5 mld zł. To właśnie z powodu tuneli budowa tej części trasy musi potrwać dłużej.
Drążenie 2,3-kilometrowego tunelu od strony portalu południowego rozpoczęło się w grudniu 2020 roku, natomiast od strony północnej przystąpiono do prac w marcu 2021 roku. Na jego konstrukcję składają się dwie nawy główne dla ruchu pojazdów, osiem przejść ewakuacyjnych poprzecznych i jeden przejazd awaryjny w środku tunelu. Krótszy tunel jest budowany w technologii otwartego wykopu. Dopiero później montowana będzie żelbetowa konstrukcja obudowy. Będzie się składać z 27 segmentów. Trasa z obydwoma tunelami ma być udostępniona kierowcom w pierwszej połowie 2024 r. Cała droga ekspresowa S3 będzie mieć około 520 km długości. Stanowi element korytarza paneuropejskiego – Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego jako fragment europejskiej trasy E65 wiodącej z północy na południe Europy. Docelowo połączy Malmo w Szwecji, będące ważnym ośrodkiem gospodarczym i portowym, z południem Europy - miejscowością Chania w Grecji. Na terenie Polski S3 prowadzi południkowo od zespołu portów morskich Świnoujście-Szczecin na północy, następnie wzdłuż zachodniej granicy kraju, przez ośrodki miejskie Gorzowa Wlkp. i Zielonej Góry, Zagłębie Miedziowe do granicy z Czechami w Lubawce. Za pośrednictwem linii promowych zapewni najkrótsze bezpośrednie połączenie południowej Skandynawii z północnymi Czechami oraz Pragą.
Czytaj więcej
Tunel pod Ursynowem, który jest przedłużeniem trasy S2 i Południowej Obwodnicy Warszawy od dnia swojego otwarcia otrzymał system odcinkowego pomiar...
