Audi żegna legendę. RS 3 Competition limited to ostatni hołd dla pięciu cylindrów

Rasowy dźwięk silnika, świetna kultura pracy, trwałość i podatność na modyfikacje. To tylko niektóre z zalet pięciocylindrowych silników. Audi wcale nie jest jedyną marką, która je stosowała – wystarczy wspomnieć o Volvo czy Volkswagenie. Ale teraz została na „placu boju” już niemal jedyna, obok Cupry stosującej ten sam silnik i należącej do tego samego koncernu. Czas wspaniałych pięciu cylindrów nieubłaganie się kończy, oczywiście za sprawą norm emisji spalin – ale Audi chce pożegnać je z przytupem.

Pięciocylindrowy silnik Audi RS 3 Competition Limited

Foto: Materiały prasowe

Pięć cylindrów – legenda, która zaczęła się w 1976 r.

Zanim zajrzymy w przyszłość, spójrzmy na chwilę do tyłu. Historia pięciocylindrowych jednostek Audi sięga 1976 r., kiedy taki silnik trafił pod maskę modelu Audi 100. Później rozwiązanie to stało się jednym z symboli marki – przede wszystkim dzięki rajdowym modelom z rodziny quattro, a w czasach współczesnych dzięki jednostce 2.5 TFSI, która wielokrotnie zdobywała nagrody w konkursie Engine of the Year.

Czytaj więcej

Na prąd

Jeden z najważniejszych samochodów elektrycznych może zniknąć z rynku

Porsche mierzy się ze spadającą sprzedażą i coraz większymi kosztami rozwoju nowych technologii. W odpowiedzi marka z Zuffenhausen rozważa duże zmi...

To właśnie ten silnik napędza również limitowane RS 3 Competition – czyli sposób marki na uczczenie pięćdziesięciolecia pięciu cylindrów. Pod maską pracuje 2,5-litrowa turbodoładowana jednostka generująca 400 KM i 500 Nm momentu obrotowego. Parametry pozostają takie same jak w standardowym RS 3, ponieważ Audi uznało, że jubilat jest tak doskonały, że nie wymaga już dodatkowych modyfikacji. Samochód wciąż przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 s, a napęd trafia na wszystkie koła dzięki systemowi quattro z aktywnym torque splitterem, który potrafi rozdzielać moment między tylne koła. Wersja Competition limited ma jednak podniesioną prędkość maksymalną – zamiast typowych 250 km/h może rozpędzić się do 290 km/h.

Audi RS 3 Competition Limited

Foto: Materiały prasowe

Torowe zawieszenie i regulacja w kilkudziesięciu ustawieniach

Inżynierowie skupili się przede wszystkim na zmianach w zawieszeniu i prowadzeniu. Najważniejszym elementem nowej wersji jest w pełni regulowane zawieszenie gwintowane z amortyzatorami o zwiększonej pojemności płynu hydraulicznego i z dodatkowymi zbiorniczkami chłodzącymi na przedniej osi. Kierowca może ręcznie dostosować charakterystykę pracy zawieszenia do własnych preferencji lub warunków na torze. Kompresję przy niskiej prędkości można regulować w 12 stopniach, kompresję przy wysokiej prędkości w 15 stopniach, a siłę odbicia w 16 stopniach. Auto dostarczane jest nawet z zestawem narzędzi i instrukcją samodzielnej konfiguracji zawieszenia.

Czytaj więcej

Tu i Teraz

Striker – kolejny model Dacii, który nie wygląda tanio

Dacia pokazała model Striker – nowe rodzinne auto o nadwoziu przypominającym kombi, ale z elementami stylistyki crossovera. Samochód ma oferować du...

Zmiany objęły również tylną oś. Zamontowano grubszy stabilizator poprzeczny oraz twardsze sprężyny, które mają poprawić stabilność i reakcję samochodu przy dynamicznej jeździe. W standardzie znalazły się również ceramiczne hamulce węglowo-ceramiczne z czerwonymi zaciskami, a opcjonalnie dostępne są opony typu semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R, przygotowane z myślą o jeździe torowej.

Audi RS 3 Competition Limited

Foto: Materiały prasowe

Brzmienie pięciu cylindrów bez elektronicznych sztuczek

Modyfikacje objęły także akustykę, czyli „znak firmowy” pięciu cylindrów. Audi zastosowało sportowy układ wydechowy z regulowanymi klapami, który ma wyraźniej eksponować charakterystyczne brzmienie. Dodatkowo ograniczono izolację akustyczną w okolicach grodzi silnika, dzięki czemu dźwięk silnika jest lepiej słyszalny w kabinie. Bez uciekania się do „nieczystych” zabiegów z głośnikami.

Wizualnie RS 3 Competition limited wyróżnia się pakietem elementów z matowego włókna węglowego. Z karbonu wykonano m.in. przedni splitter, elementy prowadzące powietrze, obudowy lusterek, progi, tylny spojler oraz dyfuzor. Samochód stoi na 19-calowych felgach lakierowanych w charakterystycznym złotym odcieniu neodymowym. Do wyboru przygotowano trzy kolory nadwozia: Daytona Grey, Glacier White w wersji matowej oraz Malachite Green, który nawiązuje do rajdowej historii marki.

Audi RS 3 Competition Limited

Foto: Materiały prasowe

Wnętrze utrzymano w czarnej kolorystyce z kontrastami w odcieniu złotego neodymu i białymi przeszyciami Ginger White. W standardzie znajdują się kubełkowe fotele RS obszyte skórą i mikrofibrą Dinamica. Na konsoli środkowej umieszczono tabliczkę z numerem seryjnym konkretnego egzemplarza – od 1 do 750. W cyfrowych zegarach Virtual Cockpit Plus pojawiły się białe tarcze, które stanowią ukłon w stronę legendarnego Audi RS2 Avant z 1994 r., pierwszego modelu z rodziny RS.