Za każdym razem, gdy Lucid czy Rivian Automotive sprzedają elektryka, tracą sporo gotówki. Wszystko przez dużo większe ceny surowców i wzrostów kosztów produkcji. W przypadku Lucida spadek przychodów m.in z tego powodu zwiększył się w III kwartale do 492,5 mln dolarów. Rok wcześniej w tym samym okresie Lucid miał przychody w wysokości 3,3 mln dolarów. Do strat przyczyniły się również wycofanie się klientów z zamówień, którzy obawiali się, że będą musieli długo czekać na zamówione samochody. Kapitalizacja rynkowa Lucida związanego z saudyjskim funduszem inwestycyjnym zmalała w tym roku do ok. 20 mld dolarów ze szczytowych 95 mld w listopadzie 2021. Lucidowi zostało jeszcze dość gotówki, aby dotrwać przynajmniej do IV kwartału 2023 r. Mająca swoją siedzibę w kalifornijskim mieście Newark firma stara się teraz pozyskać 1,5 mld dolarów ze sprzedaży akcji. Po ogłoszeniu bilansu kwartalnego ich kurs zmalał o 17 proc., podczas kolejnych dwóch sesji odrobiły część strat i ostatecznie zakończyły tydzień bessą o 4,4 proc.
Lucid Air Grand Touring
Czytaj więcej
Do Rolls Royce'a zawitał elektryczny świat. Spectre będzie pierwszy, a do 2030 roku wszystkie mod...
Brytyjska firma Arrival uprzedziła, że może nie wystarczyć jej pieniędzy na prowadzenie działalności do końca przyszłego roku i będzie musiała ciąć etaty. A nie zaczęła jeszcze seryjnej produkcji. - Nie będę przekonywać, że nie jest ciężko. Jest ciężko, dzień i noc pracujemy nad technologiami, nad pojazdami, także na pozyskaniem kapitału - powiedział Reuterowi Avinash Rugoobur, prezes Arrival. Z kolei startup Canoo Inc. już w maju zakomunikował, że ma poważne wątpliwości, czy firmie uda się przetrwać. We września amerykański producent elektrycznych minivanów, pickupów i samochodów dostawczych z siedzibą w Torrance (Kalifornia, USA) działający od 2017 roku miał 6,8 mln dolarów gotówki i papierów wartościowych, czyli prawie nic w porównaniu z sumą 415 mln rok wcześniej.
Elektryczny mikrobus firmy Canoo
