Volvo S60: Szwedzka niania z temperamentem

Testy najnowszej limuzyny Volvo Szwedzi zorganizowali w Stanach Zjednoczonych. To logiczne, skoro prezentacja statyczna odbyła się w czerwcu w Ridgeville pod Charleston w Karolinie Południowej. Tam właśnie Volvo zbudowało swoją pierwszą amerykańską fabrykę. Seryjna produkcja S60 ruszyła w sierpniu i i było to ostateczne pożegnanie szwedzkiej marki z płytami Forda. Wkrótce potem, we wrześniu produkcja musiała zostać wstrzymana, tak samo, jak i w pozostałych zakładach w Karolinie Północnej i Południowej. Powodem był huragan Florence, który zatrzymał m.in. Mercedesa i Boeinga.

Kuszący rynek

USA to dla Volvo trzeci rynek po Europie i Chinach, i bardzo perspektywiczny. Z dzisiejszą ofertą Szwedzi mogą tam spokojnie konkurować z niemieckimi markami premium. Już teraz popyt na nowe modele Volvo rośnie. I będzie rósł, bo S60 się tam spodobało. Tak bardzo, że kiedy przejeżdżaliśmy przez Beverly Hills auta mieszkańców tej eleganckiej dzielnicy Los Angeles zatrzymywały się, bo ich kierowcy, często w znacznie droższych samochodach, chcieli obejrzeć czym jedziemy. I kciuki szły do góry. Prezes Volvo Hakan Samuelsson nie ukrywa, że preferuje taką właśnie premierę swoich modeli, a nie pokazywanie ich na wielkich wystawach samochodowych.

Volvo S60 Polestar Engineered / fot. Volvo

Foto: moto.rp.pl

S60 to pierwszy model Volvo wyprodukowany w USA. Kolejny ma wyjechać z fabryki w Ridgeville w 2021 r. Będzie to XC90 nowej generacji. Wcześniejsza edycja tego modelu zdobyła w Stanach Zjednoczonych tytuł SUV-a Roku 2016. I tak się zaczęła dobra passa szwedzkiej marki. Kolejna nagroda poszła do XC60, a podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie w marcu 2018 Europejskim Autem Roku wybrany został najmniejszy (jak na razie) SUV Volvo – XC40.

CZYTAJ TAKŻE: Hakan Samuelsson, prezes Volvo Cars: Małe auto po 2020 r.

Jazdy testowe w Santa Monica rozpoczęliśmy od T8 Twin Engine Polestar Engineered. To hybryda plug-in (z możliwością ładowania z gniazdka elektrycznego 230 V), w której 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 318 KM wspiera jednostka elektryczna o mocy 87 KM, napędzająca tylne koła. Dzięki technologiom zaczerpniętym z przygotowywanego, elektrycznego modelu Polestar 1 łączna moc systemowa została podkręcona do 415 KM). Auto, które waży ok. 2 tony, jest w stanie pojechać 250 km/godz, przyspieszając do 100 km/h w 5 s. Maksymalnej prędkości jednak nie testowaliśmy – mandat mógłby sięgnąć nawet 450 dol.

Volvo S60 Polestar Engineered / fot. Volvo

Foto: moto.rp.pl

Ważąca 300 kg bateria zamontowana jest centralnie i nisko, co sprawia że auto zachowuje się neutralnie na drodze. Jeśli jedziemy po płaskim terenie bądź po mieście, wystarcza sam napęd elektryczny. Maksymalna prędkość wynosi wówczas 120 km/godz., ale w mieście i tak więcej nie trzeba. Optymalizacja Polestar dla S60 to zmodyfikowane części zawieszenia i układu hamulcowego. I jeszcze trochę o wymiarach – najnowsza generacja S60 mierzy 4761 mm długości, 2040 mm szerokości (z lusterkami) i 1431 mm wysokości, a pomiędzy osiami jest 2872 mm, a więc sporo. Wygoda pasażerów odbiła się jednak na wielkości bagażnika, który liczy 442 l. Znośnie, ale bez szału.

Pod dobrą opieką

Auto jest nie tylko ciche, ale oczywiście wyposażone jest we wszystkie możliwe opcje „szwedzkiej niani”. Pilnuje za nas, czy niechcący nie zmieniliśmy pasa, aktywny tempomat zmniejsza prędkość, kiedy zbliżamy się do jadącego przed nami pojazdu, a system City Safety pomaga zapobiec kolizjom, no i oczywiście daje wsparcie przy parkowaniu. Oczywiście Volvo nie byłoby sobą, gdyby nie oferowało podgrzewanej kierownicy. Szwedzi już do tego przywykli, a Amerykanie i Kanadyjczycy są zachwyceni. To wszystko przy zachowaniu szwedzkiego minimalizmu, bo nie ma tu ani jednego gadżetu, który nie wiadomo do czego ma służyć i wymagałby sięgania po instrukcję. Wszystkie funkcje związane z jazdą jesteśmy w stanie wykonać na monitorze. Koledzy narzekali, że się „palcuje”. A kto broni go przetrzeć? Czego brakuje – możliwości indukcyjnego ładowania telefonu komórkowego, chociaż oczywiście można go doładować przez kabel USB. To aż dziwne, że taka opcja występuje jedynie w modelu XC40.

CZYTAJ TAKŻE: Volvo S60: Made in USA

Komfort  jazdy tak na przednich, jak i na tylnych siedzeniach jest typowy dla Volvo. Po przejechaniu kilkuset kilometrów nie odczujemy żadnego dyskomfortu w plecach. A wyciszone wnętrze sprawia, że nie czujemy wielkiej różnicy pomiędzy silnikiem elektrycznym a spalinowym. W modelu T8 projektanci zadbali, by pojazdowi nadać sportowy charakter. Zaciski klocków hamulcowych i wentyle pomalowane są na złoto, pasy bezpieczeństwa są żółte. Nordycki minimalizm pozwolił jeszcze na oryginalne, 20-calowe felgi, logo Polestar na obudowie chłodnicy oraz amortyzatory Ohlins. Wszystkie wersje nowego S60 wyposażane są w 8-biegowe automatyczne skrzynie biegów.