Ładowarek w Polsce ciągle za mało

Przyspiesza budowa sieci ładowania samochodów elektrycznych. W ładowarki inwestują koncerny energetyczne, instalują je sieci handlowe, plany rozbudowy infrastruktury przygotowują samorządy. 54 stacje ładowania zamierza do końca 2019 r. postawić Energa Obrót. Część z nich będą stanowiły szybkie urządzenia ładujące prądem stałym. Obecnie spółka posiada 11 stacji, ale do roku 2022 r. chce postawić przynajmniej 100. – Rozwój infrastruktury w obszarze elektromobilności jest naszym kluczowym projektem – twierdzi Dariusz Chrzanowski, wiceprezes zarządu Energi Obrót. Budowę kolejnych stacji zapowiedziała PGE. Jej spółka PGE Nowa Energia planuje jeszcze w tym roku uruchomienie pięciu stacji w Zakopanem. Kolejne mają powstać w innych miejscowościach uzdrowiskowych. PGE ma teraz stacje w siedmiu miastach, w najbliższych tygodniach uruchomi nowe, m.in. w Bełchatowie, Arłamowie i Nowym Sączu.

Foto: moto.rp.pl

Na rozpędzającym się elektromobilnym rynku doszło już do pierwszej akwizycji. Spółka GreenWay Polska podpisała umowę z firmą Indigo Tech na przejęcie jej działalności w zakresie sprzedaży i wynajmu stacji ładowania. To pierwsza transakcja w Polsce dotycząca przejęcia tego rodzaju biznesu.

Dzieli nas przepaść

Według Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych w końcu 2018 r. liczba publicznie dostępnych punktów ładowania w Polsce wzrosła do 845 ze 114 w roku 2014. Na tle innych krajów UE wyróżnia nas duży udział szybkich ładowarek o mocy przekraczającej 22 kW, stanowiących ponad połowę wszystkich punktów. Jednak od innych unijnych państw dzieli nas przepaść. Przykładowo w Holandii jest 38,4 tys. ładowarek, w Niemczech 24,7 tys., we Francji 23,2 tys. Co prawda, w ub.r. rozwój infrastruktury przyspieszył – jeśli pomiędzy rokiem 2015 a 2016 przybyło zaledwie 26 miejsc, gdzie można było naładować baterie elektrycznego auta, to pomiędzy rokiem 2017 a 2018 pojawiły się kolejne 293.

CZYTAJ TAKŻE: Elektromobilność: Polska coraz bardziej pod prąd

W kolejnych latach tempo budowy sieci powinno rosnąć. Przykładowo PGE do 2022 r. chce zainstalować nawet 1,5 tys. punktów ładowania. Z kolei GreenWay w ciągu dwóch–trzech lat zamierza powiększyć swoją sieć do 630 stacji. Nowe stacje uruchamiały innogy, Enea czy Tauron, który we współpracy z ING zainstalował 23 terminale w Katowicach. Ale jak na razie tempo rozwoju sieci jest zdecydowanie za słabe. Tymczasem ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych określa minimalną liczbę punktów ładowania mających działać w końcu 2020 r.: 6 tys. standardowych, 400 punktów ładowania o dużej mocy oraz 70 stacji tankowania CNG. Jeśli budowa systemu zgodnie z zasadami rynkowymi się nie powiedzie, ciężar rozwoju infrastruktury będzie spoczywał na operatorach sieci dystrybucyjnych.

Potrzebne wsparcie

Rozwój infrastruktury może przyspieszyć dzięki dofinansowaniu inwestycji w ramach Funduszu Niskoemisyjnego Transportu. Zakładane w projekcie kwoty wsparcia są wysokie: dopłata do stacji ładowania normalnej mocy może sięgać 25,5 tys. zł, a stacji dużej mocy – 150 tys. zł. Problem w tym, że wprowadzenie przepisów w życie może potrwać. A w tym czasie firmy planujące inwestycje w ładowarki mogą się wstrzymywać z ich realizacją, czekając na zapowiedzianą pomoc.

AdobeStock

Foto: moto.rp.pl

Na razie infrastruktura szybciej rozwija się w miastach niż na tranzytowych trasach. Ładowarki instalują np. PKP. Pierwsze stacje powstały przy dworcach Katowice, Katowice Ligota, Gliwice i Częstochowa. GreenWay do końca 2019 r. zamontuje ładowarki przy kolejnych centrach handlowych: w Bielsku-Białej, Żorach, Mikołowie, Sosnowcu, Wałbrzychu, Piasecznie, Białymstoku, Rumi, Warszawie oraz Płocku. Do końca 2020 r. sieć 210 punktów ma powstać w Łodzi.

CZYTAJ TAKŻE: Kosztowny urok elektromobilności

Tymczasem przy autostradach i drogach szybkiego ruchu infrastruktura jest śladowa. Na razie luki wypełniają koncerny paliwowe. W grudniu ub.r. Orlen uruchomił pierwszą stację w Siewierzu przy trasie Katowice–Warszawa, a do końca pierwszego kwartału miał postawić w sumie 20 stacji szybkiego ładowania o mocy 50 i 100 kW. – W naszej zaktualizowanej strategii stawiamy m.in. na wdrażanie rozwiązań zeromisyjnych. Jednym z nich jest program uruchomienia 150 stacji ładowania w miastach i przy trasach tranzytowych – powiedział „Rzeczpospolitej” Jarosław Dybowski, dyrektor wykonawczy Orlenu ds. Energetyki.