Wszystko, co wiemy już o ID.3

Historia Volkswagena zaczyna się w 1938 roku, gdy na niemieckim rynku pojawia się Garbus. Do 2003  r., kiedy jego produkcja została zakończona, z taśm zjechało ponad 21 milionów egzemplarzy. Samochód zmotoryzował wiele społeczeństw i pokoleń. Kolejny krok milowy Niemcy wykonali w 1974 r. Wtedy na scenę wjechał Golf. Ojciec segmentu kompaktowego powstaje do dziś w wielu praktycznych wersjach. Najmocniejsza ma 300 koni mechanicznych, napęd na 4 koła i przyspiesza do setki w 4,6 sekundy.

Trzecia rewolucja

Trzeci, bardzo ważny rozdział otwiera się właśnie teraz – Volkswagen inwestuje w elektromobilność 9 miliardów euro, m.in. przestawiając fabryki na produkcję pojazdów elektrycznych. Już w 2025 r. z taśm ma zjeżdżać milion elektryków rocznie. Ale na tym nie koniec – zmiany mają pozwolić na podniesienie produktywności zakładów o 1/3 w ciągu sześciu lat. Centrami pojazdów elektrycznych mają stać się fabryki w Zwickau, Emden i Hanowerze, które będą przebudowywane do nowych celów. Kolejne zakłady produkcyjne powstają w Chinach (Anting i Foshan) i mają uruchomić linie montażowe już w przyszłym roku. Ekspansja obejmie również Amerykę Północną. A oficjalna produkcja ID.3 ruszy na początku listopada bieżącego roku.

Fabryka w Zwickau, która stanie się jednym z centrów elektromobilności Grupy VW. Obecnie powstaje tu m.in. Volkswagen e-Golf / fot. Alex Kraus/Bloomberg

Foto: moto.rp.pl

Koncern planuje do 2025 r. wprowadzić do oferty 20 modeli elektrycznych. Pierwsze kroki już poczyniono. W ofercie marki znajdziemy „zielone” modele – e-Up!, e-Golf i e-Crafter. W tym roku do gamy dołączy zupełnie nowa rodzina ID. Od maja, kiedy ruszyły internetowe zapisy na premierową, limitowaną edycję modelu ID.3.1^ST, w Europie zebrano już ponad 23 tys. zamówień. Obecnie w Polsce na rezerwację możliwości zakupu pierwszej, bogato wyposażonej wersji elektrycznego modelu nie ma już szans. Zainteresowani klienci zapraszani są do zapisania się na listę rezerwową.

fot. Alex Kraus/Bloomberg

Foto: moto.rp.pl

CZYTAJ TAKŻE: Volkswagen ID.3.1: Ruszyła przedsprzedaż nowego elektrycznego modelu

Produkcja przyjazna środowisku

Wraz z pojawieniem się pierwszych modeli hybrydowych, a potem elektrycznych, w mediach rozgorzała dyskusja dotycząca śladu węglowego i faktycznego sensu zastępowania paliw kopalnych prądem. Volkswagen pokazuje, że nie ma co dyskutować, tylko trzeba działać. Wytwarzanie ID.3 ma być unikatowe w skali świata, bowiem ogranicza do minimum emisję jednego z najgroźniejszych gazów cieplarnianych – CO2. Niemożliwa do uniknięcia emisje dwutlenku węgla  będzie kompensowana przez projekty mające na celu ochronę środowiska i klimatu.

Volkswagen ID.3 /fot. Volkswagen

Foto: moto.rp.pl

Platforma MEB

Auto zostało zbudowane na modułowej platformie MEB. Powstała ona z myślą o pojazdach elektrycznych i zostanie wykorzystana w wielu innych modelach. Poza ID.3, to właśnie na niej powstanie potężny SUV ID. ROOMZ, ID.BUZZ, ID.CROZZ, ID.VISION, a także wiele innych modeli. Grupa Volkswagena wprowadzi w ciągu najbliższej dekady aż 70 nowych pojazdów elektrycznych.

Bogate wyposażenie

ID.3 jest porównywalny gabarytowo z Volkswagenem Golfem, choć jest od niego nieco wyższy. Kompakt napędzany klasycznymi jednostkami spalinowymi może poszczycić się bardzo bogatym wyposażeniem. Podobnie wygląda rzecz w przypadku elektrycznej nowości. Na pokładzie znajdziemy między innymi system sterowania głosowego, diodowe reflektory IQ.Light, wyświetlacz przezierny (HUD) wykorzystujący technologię rzeczywistości rozszerzonej, panoramiczne okno dachowe, wirtualny kokpit czy rozbudowany system multimedialny z wydajnym zestawem audio.

fot. Volkswagen

Foto: moto.rp.pl

Nawet 550 kilometrów zasięgu

Kompaktowe auta mają kusić wszechstronnością i przyjaznym charakterem podczas codziennej eksploatacji. Do tego dochodzi szeroka możliwość personalizacji i wybór spośród kilku wielkości baterii. Podstawowy i jednocześnie najtańszy ID.3 ma 150-konny silnik i akumulatory pozwalające przejechać 330 kilometrów na jednym ładowaniu według wyśrubowanych norm WLTP. Pojemność baterii w tym przypadku wynosi 45 kWh. Bardziej wymagający klienci mogą sięgnąć po odmianę z magazynem energii mieszczącym 58 kWh, co przekłada się na 420 km zasięgu. Osoby zapuszczające się poza miasto i oczekujące jeszcze dłuższych odstępów między „tankowaniami”, powinny wybrać wariant 77 kWh. Tak duże akumulatory pozwalają przejechać rekordowe 550 kilometrów.

CZYTAJ TAKŻE: dr Wolf-Stefan Specht, prezes zarządu Volkswagen Group Polska: Elektryczna frajda z jazdy

Szybkie ładowanie

Statystyczny kierowca pokonuje dziennie 30-40 kilometrów, co w przypadku podstawowego ID.3 oznacza konieczność ładowania co 10 dni. W wersji topowej wydłuża ten interwał do 18 dni. Ponadto, korzystając z obecnie najszybszych w Polsce ładowarek przesyłających prąd z prędkością 50 kW na godzinę, uzupełnienie baterii o pojemności 45 kWh do poziomu 80 procent zajmie około 40 minut. Warto podkreślić, że część stacji ładowania jest wciąż w Polsce bezpłatna i znajduje się przy marketach lub innych, wielkopowierzchniowych obiektach handlowych. Coraz więcej punktów można także spotkać na stacjach benzynowych. W czasie uzupełniania energii można wybrać się na zakupy lub zwyczajnie odpocząć.

Volkswagen e-Up! to jeden z obecnie produkowanych elektrycznych modeli Volkswagena / fot. Volkswagen

Foto: moto.rp.pl

CZYTAJ TAKŻE: Volkswagen: Kurs na czystą mobilność

Niskie koszty eksploatacji

Jazda obecnie oferowanym VW e-Golfem, ładowanym w warunkach domowych, kosztuje obecnie około 10 złotych/100 kilometrów. Podobną wartość należy przyjąć dla ID.3. To oznacza, że użytkowanie elektrycznego modelu jest 3-4 razy tańsze, niż odpowiedników z napędem spalinowym. Szczęśliwi, którym uda się kupić premierową edycję, mogą liczyć dodatkowo na pakiet 2000 kWh do wykorzystania w miejskich ładowarkach współgrających z aplikacją WeCharge, a także europejską siecią IONITY. W Zachodniej Europie prędkość ładowania dochodzi do 150 kW na godzinę.