Volvo Cars pożegnało się z pandemią

— To wszystko przy założeniu, że sytuacja na rynku półprzewodników nie poprawi się — taką wizję dla marki przedstawił prezes Volvo Cars Hakan Samuelsson przy prezentacji wyników za I połowę 2021. Był wyraźnie zadowolony. — Przyspieszamy naszą transformację. Możemy na to sobie pozwolić, bo w ciągu ostatnich lat nieustannie poprawialiśmy zyskowność naszych operacji. I dlatego zaplanowaliśmy publiczną ofertę pod koniec tego roku — mówił. Volvo ewidentnie wyszło z pandemii i właśnie głównie dzięki elektrycznej ofensywie zwiększa udział w rynku na wszystkich najważniejszych rynkach W Europie, Stanach Zjednoczonych i Chinach.

CZYTAJ TAKŻE: Volvo Concept Recharge: Tak może wyglądać następca XC90

Jak w takim razie wyglądają plany na dalszą przyszłość? — W 2030 zamierzamy sprzedać 1,2 miliona samochodów, z czego połowa, to będą auta z wyłącznie elektrycznym napędem — ujawnił Hakan Samuelsson. To dlaczego w takim razie nadal produkują auta hybrydowe? Bo za 2-3 lata ich właściciele kupią już nie hybrydę, a auta w pełni elektryczne — jest przekonany szef Volvo. I nie ukrywa, że jego marka stawia na absolutną przejrzystość. — Wszystko będzie jasne : ceny, usługi serwisowe, ubezpieczenie. Auto będzie można kupić jednym kliknięciem — obiecywał Hakan Samuelsson. — A jeśli ktoś będzie chciał poznać więcej szczegółów? — Liczba tych kliknięć jest już nieograniczona. Może być ich tyle, ile klientowi będzie potrzeba do osobistego komfortu — mówi.

Foto: moto.rp.pl

Jak ta sytuacja przekłada się na rynek polski? — W Polsce pozycja Volvo również poważnie przybiera na sile. Jeszcze w 2013 roku sprzedaż wynosiła poniżej 5 tysięcy aut rocznie. Od 2018 roku jest to już ponad 10 tys. aut rocznie. W tym roku będzie to dużo ponad 10 tys., bo tylko w pierwszym półroczu zarejestrowano blisko 7 tys. aut tej marki — mówił Emil Dembiński prezes Volvo Cars Poland podczas swojego pierwszego spotkania z dziennikarzami w nowej roli. Na stanowisko z wiceprezesa odpowiadającego za finanse w polskim Volvo awansował po przejściu Arkadiusza Nowińskiego do centrali w Goeteborgu na stanowisko wiceprezesa odpowiadającego z rynki Europy, Bliskiego Wschodu i Afryki. Dowodem wielkiego zaufania centrali do polskiego przedstawicielstwa było wybranie nowego szefa z zespołu, który pracuje ze sobą od prawie 10 lat.

Emil Dembiński, nowy prezes Volvo Car Poland

Foto: moto.rp.pl

Kiedy Emil Dembiński, który przyszedł do Volvo w 2013 roku zorientował się, że przed Volvo jest świetna przyszłość? — Mieliśmy konferencję z dilerami, jedną z regularnych, jakie odbywały się co kwartał i mój ówczesny szef, Arkadiusz Nowiński ogłaszał plany na następne lata, a w nich założenie, że w 2020 sprzedamy 10 tysięcy samochodów. Wtedy było to mniej, niż połowa tej wielkości. Widziałem, że nie wszyscy z dilerów w to wierzyli: Dwa razy więcej? Jak? Czym będziemy handlować? To prawda, nie mieliśmy wtedy jeszcze tych wszystkich nowych modeli, które zmieniły wizerunek Volvo, ale wiedzieliśmy coś, czego jeszcze wtedy nie mogliśmy ujawnić :że są one już w bardzo zaawansowanej fazie przygotowań. W czasie tego spotkania był jeszcze jeden argument. Nasi dilerzy widzieli wtedy tylko te 10 tysięcy i stare samochody. To dlatego początkowo wydawało im się to nierealne. Pamiętam, że wtedy na prezentacji Arek Nowiński przygotował prezentację na której na jednym ze slajdów były Himalaje, a na Mount Evereście widniał napis „10 tysięcy”.

Volvo Recharge Concept

Foto: moto.rp.pl

Wiatr w żagle pojawił się po premierze XC90 w 2015 roku. Ten model dowodził, że Volvo nie ma do kompleksów i nie może być wątpliwości, czy jesteśmy marką premium, czy nie. Wtedy było już jasne na co poszły inwestycje i jak szybko teraz pójdziemy do przodu, jak wzrosła rentowność. To była zupełnie inna strategia, niż poprzednich właścicieli, kiedy Volvo AB sprzedało dział samochodów osobowych Fordowi, a opinia o marce była delikatnie mówiąc taka sobie. — Miałem to szczęście, że przyszedłem akurat w takim momencie — wspomina.

Volvo XC90 Plug-in Hybrid.

Foto: moto.rp.pl

Dlaczego Fordowi nie udało się to, co zrobił Hakan Samuelsson ze swoją ekipą? — Bo chyba Amerykanie za dużo chcieli zrobić „po swojemu”, podporządkowując wszystko regułom obowiązującym w Ameryce. Nowy właściciel Volvo dał wiele wolności i ta wolność została znakomicie wykorzystana — nie ma wątpliwości szef polskiego Volvo. W Polsce największym wyzwaniem było przekonanie dilerów, że powinni zainwestować. I udało się. Bo to było niezbędne, jeśli poważnie myśli się o tych 10 tysiącach. Dzisiaj wszystkie punkty dilerskie zostały odnowione według nowych standardów, bo trzeba było nie tylko wyprodukować dobre auta , ale i je odpowiednio sprzedawać. Dzisiaj Volvo ma 31 punktów dilerskich . To nie jest duża sieć, trochę mniejsza, niż ma konkurencja, a sprzedaż wynosi średnio 350 aut na jeden punkt dilerski. A to gwarantuje im rentowność, co jest w tym wypadku kluczowe.