Według Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego od stycznia do października zarejestrowano w Polsce 44 968 nowych samochodów osobowych z napędem plug-in (PHEV). To o 76,5 proc. więcej niż rok wcześniej. Dla porównania, rejestracje aut w pełni elektrycznych spadły w tym samym czasie o 9,1 proc., do 27 847 sztuk. Hybryd z wtyczką przybywa więc znacznie szybciej niż „elektryków”, i to w czasie, gdy cały rynek nowych aut rośnie o mniej niż 10 proc.
Audi Q5
Bez dopłat, a jednak rosną
Ten rozjazd ma prostą przyczynę. Budżet programu NaszEauto, z którego dopłacano do samochodów elektrycznych, wyczerpał się pod koniec stycznia i od tamtej pory rejestracje BEV wyraźnie hamują. Według raportu KPMG i PZPM część klientów, którzy jeszcze niedawno rozważali „elektryka”, wybiera dziś tańszą hybrydę plug-in. Prezes PZPM Jakub Faryś zwraca uwagę, że ten segment rośnie bez programu wsparcia.
Czytaj więcej
Audi chce być bliżej amerykańskich klientów — także geograficznie. Marka planuje zainwestować około 4 mld dolarów w swoją pierwszą fabrykę w USA. Z...
Efekt widać w statystykach napędów. Już w pierwszym półroczu hybrydy plug-in wyprzedziły diesle i auta z instalacją LPG – częściej wybierano tylko klasyczne hybrydy i samochody benzynowe. Jeszcze kilka lat temu PHEV był niszą zarezerwowaną głównie dla drogich modeli premium.
Audi Q5
Chińczycy na czele, Audi tuż za nimi
To, kto dziś sprzedaje najwięcej hybryd z wtyczką, pokazuje, jak bardzo zmienił się ten rynek. W zestawieniu PZPM za okres styczeń–wrzesień 2026 r. pierwsze cztery miejsca należą do marek chińskich:
- BYD – 7581
- Chery – 5028
- Omoda – 4271
- Jaecoo – 3264
- Audi – 3067
- Toyota – 2024
- Volvo – 1903
- Lexus – 1754
- BMW – 1703
- Volkswagen – 1599
Jeszcze w ubiegłym roku ten ranking wyglądał zupełnie inaczej. Na koniec 2025 r. prowadziła Toyota (3644 rejestracje), a Audi z wynikiem 2665 aut zamykało pierwszą piątkę. W tym roku Toyota spadła na szóste miejsce, a Audi utrzymało piątą pozycję – tyle że jako pierwsza marka spoza Chin.
Według danych samego Audi, po dziesięciu miesiącach marka ma na koncie 3508 zarejestrowanych hybryd plug-in, o 82 proc. więcej niż rok wcześniej. Najbliżsi rywale z segmentu premium – Volvo, Lexus i BMW – po trzech kwartałach nie przekroczyli 2 tys. sztuk.
Czytaj więcej
Nowe Q7 debiutuje z sześciocylindrowym 3.0 TDI, oferuje wysoki komfort, skrętną tylną oś, pneumatyczne zawieszenie i światła komunikujące się z oto...
Dwa różne sposoby na sprzedaż
Oferta chińskich marek jest zbudowana wokół napędu plug-in. Najpopularniejsze hybrydy plug-in w Polsce po trzech kwartałach to BYD Seal U (4065 rejestracji), Omoda 9 (3488) i Chery Tiggo 8 (2039). Tymczasem sprzedaż Audi rozkłada się na wiele modeli i segmentów. Najczęściej wybierany jest Q5 e-hybrid – według marki od początku roku zarejestrowano 1097 egzemplarzy. Dalej są trzy modele z wynikami w okolicach 550 sztuk: Q8 e-hybrid (554), Q7 e-hybrid (541) i A5 e-hybrid (538). Hybrydę z wtyczką można dziś w Audi kupić zarówno w kompaktowym A3, jak i w dużym Q8, a w tym roku napęd plug-in dostał nawet RS 5 – pierwszy taki model w historii Audi Sport.
Audi Q5
Jasny punkt w trudnym roku dla premium
Dobre wyniki w segmencie PHEV są dla Audi tym cenniejsze, że marki premium mają w Polsce gorszy rok. Według Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar we wrześniu ich udział w rejestracjach nowych aut osobowych spadł do 18,5 proc. – najniżej od pięciu lat. Po trzech kwartałach wynosił 21,9 proc., wobec 24,1 proc. rok wcześniej. Audi zarejestrowało w tym czasie 21 217 samochodów, o 1,1 proc. mniej niż przed rokiem, i było trzecią marką premium po BMW i Mercedesie.
Na tym tle hybrydy z wtyczką są jednym z niewielu obszarów, w których Audi wyraźnie zyskuje. Marka deklaruje też niewielki wzrost w segmencie aut w pełni elektrycznych: od stycznia do października zarejestrowano 1938 jej „elektryków”, o 2,7 proc. więcej niż przed rokiem, podczas gdy cały rynek BEV skurczył się o ponad 9 proc. W samym październiku Audi, według własnych danych, zarejestrowało 525 aut elektrycznych, najwięcej wśród marek premium.
Czy boom na hybrydy plug-in się utrzyma, zależy w dużej mierze od tego, co stanie się z dopłatami do aut elektrycznych. Na razie jednak to właśnie samochód z silnikiem spalinowym i gniazdkiem jest dla wielu polskich kierowców najwygodniejszym kompromisem – zarówno w salonie BYD, jak i Audi.
