Rowery elektryczne wyjeżdżają z cienia

Polski rynek rowerów generuje ponad 1 mld zł rocznie. Te elektryczne to wciąż niewielka część tej kwoty. Prognozy dla fanów dwóch kółek z doładowaniem elektrycznym są jednak bardzo obiecujące. Firmy z branży, z którymi rozmawialiśmy, przewidują, że popyt na nie już w tym roku może wzrosnąć nawet kilkukrotnie. W 2016 r. kupiliśmy 10 tys. takich pojazdów, dwa razy mniej niż np. Finowie i 12 razy mniej niż choćby Włosi. Jest o co walczyć, nic dziwnego, że kolejni dystrybutorzy w naszym kraju wprowadzają takie pojazdy do oferty. I co ciekawe, robią to nie tylko firmy z branży rowerowej, ale też przedsiębiorstwa, które dotąd koncentrowały się na elektronice użytkowej, jak m.in. podpoznański Goclever czy ABC Data. Ten drugi, jak udało się nam dowiedzieć, wkrótce rozpocznie sprzedaż rowerów pod chińską marką znaną ze smartfonów – Xiaomi.

fot. mat.pras.

Foto: moto.rp.pl

Rynek e-rowerów jeszcze raczkuje, ale…

Zdaniem ekspertów, można mówić już o początkach boomu. Po takie rowery sięgamy o 60 proc. częściej niż w roku 2015. Część ekspertów wierzy, że sprzedaż kategorii e-bike w 2018 r. może sięgnąć grubo ponad 60 tys. sztuk. Dynamika popytu na e-rowery w Polsce jest znacznie wyższa od globalnej średniej, która – według analiz PMR – do 2025 r. ma sięgać nieco ponad 6 proc. rocznie.

– Spokojnie można stwierdzić, że rowery elektryczne w niedalekiej przyszłości mogą stać się równie popularne jak klasyczne – mówi Kristopher Kurowski, brand manager firmy Kross. Producent rowerów z Przasnysza zaznacza jednak, że dziś polski rynek może być na taką transformację jeszcze niewystarczająco gotowy. – Brakuje świadomości dotyczącej zalet takiego rozwiązania – tłumaczy Kurowski.

Dotychczasowe zainteresowanie „elektrykami” w naszym kraju było znikome, ale to efekt kilku czynników. – Przede wszystkim nie ma u nas tradycji rowerowej, jak w innych krajach europejskich, gdzie – jak np. w Holandii – co chwila mija nas rowerzysta. Poza tym, niezbędna jest rozbudowa infrastruktury miejskiej, dla której tego typu rozwiązania są przyszłością, a także większej edukacji na temat korzystnego wpływu rowerów elektrycznych na środowisko i zdrowie poprzez ruch – wylicza Mariusz Kurek, prezes  4CV (dystrybutor Kawasaki).

Produkcja elektrycznych rowerów w fabryce firmy KTM Fahrrad GmbH w Austrii / fot.. Lisi Niesner/Bloomberg

Foto: moto.rp.pl

120 km na jednym ładowaniu

E-rower to wygodne rozwiązanie. Dodatkowe zasilanie ułatwia pedałowanie (silnik bierze na siebie nawet 80 proc. wysiłku związanego z jazdą), a w niektórych modelach całkowicie je zastępuje, gdy rowerzysta np. się zmęczy. Silnik o mocy do 250 W zapewni jazdę z prędkością 25 km/godz. W pełni naładowany umożliwia przejechanie nawet 120 km. Zalety te dostrzega coraz więcej fanów dwóch kółek, choć barierą dla wielu wciąż może być cena. Dane Polskiego Stowarzyszenia Rowerowego wskazują, że przeciętnie Polak na zakup zwykłego roweru w 2016 r. wydał około 1,5 tys. zł. Tymczasem ceny „elektryków” zaczynają się od ok. 2 tys. zł. Choć to i tak znacznie mniej niż parę lat temu. Wciąż jednak wiele modeli kosztuje 5-10 tys. zł i więcej. Wśród nich są choćby te Kawasaki. Za sprzęt japońskiego producenta trzeba zapłacić 6 tys. zł. – Rowery tej marki można zaliczyć do kategorii produktów ekskluzywnych – tłumaczy prezes 4CV.

CZYTAJ TAKŻE: Miejskie skutery alternatywą dla samochodów

Specjaliści przekonują, że „elektryki” zyskały na problemach tradycyjnych rowerów. Mariusz Kurek, tłumaczy, że e-rowery okazały się odporne na wielki holenderski kryzys sprzedażowy jednośladów, który odnotowano po raz pierwszy od wielu lat. – Sprzedaż rowerów spadła tam o 5-7 proc., ale segment e-bike zanotował minimalne zwiększenie popytu – wyjaśnia.

Trend wzrostowy w przypadku tych ostatnich modeli będzie przybierał na sile. Wedle prognoz Europa ma kupić do 2050 r. aż 2 mld rowerów elektrycznych. Kross, również wierzy, że e-bike to przyszłość rynku rowerowego. I wskazuje, że na dojrzałych rynkach już co piąty kupowany rower to model elektryczny, a w Belgii, czy Holandii – co trzeci.