Solidna, ramowa konstrukcja, 5,26 m długości, 181,5 cm szerokości i 178 cm wysokości. Ale – mimo tych nadmuchanych rozmiarów – to samochód, który łatwo daje się polubić. Zwłaszcza w wersji Monster, do której – dodatkowo – trzeba się jeszcze wspinać, bo fabryczne zawieszenie zostało w niej podniesione o 25 mm z przodu i 20 mm z tyłu. Za skonfigurowanie pakietu podnoszącego terenową dzielność i tak dobrze radzącej sobie na bezdrożach maszyny odpowiada Rafał Marton, pilot rajdowy, który startował m.in. z Adamem Małyszem w Rajdzie Dakar. Taka przyjemność kosztuje ok. 30 tys. zł, przeróbek dokonują autoryzowane serwisy Mitsubishi. Trzeba też pamiętać, że i bez tego L200 ma bardziej niż przyzwoite terenowe zdolności. Napęd Super Select może pracować w czterech trybach. Do zwykłej jazdy wystarczy napęd tylny lub – w gorszych warunkach 4×4, poza trasą można skorzystać z opcji 4HLc (napęd na cztery koła z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego) lub 4LLc (dodatkowo z redutorem).
Pierwsze, co odróżnia Monstera, to niecodzienne, jaskrawe kolory foliowych oklein nadwozia, które w ten sposób zostało zabezpieczone przed porysowaniem podczas przedzierania się przez porośnięte krzakami bezdroża. Z przodu – czarna osłona rurowa, owiewka na masce silnika, zabudowana, wyposażona w syntetyczną linę wyciągarka Superwinch TigerShark 9500 o sile uciągu 4300 kg, i potężna, diodowa rampa świetlna na dachu, której włączenie sprawia, że w najciemniejszym zakątku robi się jasno jak w dzień. Kłopot w tym, że – w przeciwieństwie do „podkręconej” terenowo wersji Pajero Adventure, w testowanym egzemplarzu nie przewidziano do niej odrębnego włącznika. Rampa odpala się wraz z włączeniem świateł drogowych, co uniemożliwia ich stosowanie na drogach. Krótkie, życzliwe mignięcie mogłoby oślepić jadącego z przeciwka. Kolejnym elementem pakietu jest osłona rurowa na skrzyni ładunkowej, także lakierowana na czarno. Od spodu auto chroni zaś 3-milimetrowa, stalowa płyta.
Jednym z najważniejszych elementów samochodu wyruszającego w teren są opony – dla Monstera są dwie propozycje: nieco tańsze, a jednocześnie bardziej uniwersalne Nokiany Rotiva AT lub Cooper Discoverer STT LT, w przypadku których ich dzielność poza ubitymi traktami okupuje się narastającym wraz z prędkością hałasem na twardych nawierzchniach. Ale coś za coś. Dzięki podniesieniu zawieszenia głębokość brodzenia L200 wzrosła do 64 cm, samochód może także pokonywać przeszkody wymagające ostrzejszego natarcia. A przy tym, po opłukaniu szlauchem z błota, da się go na co dzień wykorzystywać jako przyciągający uwagę samochód do pracy – L200 może wszak pociągnąć przyczepę o masie do 3100 kg, a i na pakę spokojnie można wrzucić ok. 800 kg towaru lub np. betoniarkę.
I nie dajmy się zwieść temu, że to monstrum jest niewiele mniejsze od czołgu – diesel o pojemności 2,4 l, mocy 181 KM i maksymalnym momencie obrotowym 430 Nm osiąganym przy 2500 obr./min. potrafi rozpędzić to auto do 177 km/h, a nieco poniżej 12 s. do setki to wynik całkowicie satysfakcjonujący. Sprzęgnięty z pięciostopniowym automatem (i to właściwie jedyny żal, sześciobiegowa skrzynia mogłaby wyczarować z tej jednostki jeszcze więcej) silnik pracuje bardzo kulturalnie, potrafi dostarczyć też niemal sportowych wrażeń. Niemal. O tym jednak też trzeba pamiętać. Tym bardziej, że mocne ciśnięcie gazu sprawia, że auto potrafi konsumować nawet 14 l/100 km, choć czasem zadowala się i 8-9 l/100 km. Jeśli ktoś chce się pobawić w ręczne przełożenia może użyć łopatek przy kierownicy, ale jest z nimi pewien problem – są nieco za krótkie i osoba która nie ma rąk jak bochny chleba może mieć kłopot. Więc może lepiej nie kombinować.
Mitsubishi L200 Monster 2.4 DID A/T
| Wymiary (długość, szerokość, wysokość cm) | 528,5/181,5/178 |
| Rozstaw osi (cm) | 300 |
| Prześwit (cm) | 24,5 (po modyfikacji) |
| Silnik | 2,4 DiD 2433 ccm |
| Moc | 181 KM (133 kW) przy 3500 obr/min |
| Maks. moment obrotowy | 430 Nm przy 2500 obr/min |
| Prędkość maks. (km/h) | 178 (wersja bazowa Instyle) |
| Przyspieszenie 0-100 km/h w s. | 11,8 |
| Zużycie paliwa (dane producenta, miasto/trasa/mieszany) l/100 km | 9,1/6,6/7,5 (wersja bazowa Instyle) |
| Wymiary przestrzeni ładunkowej (długość/ szerokość/wysokość do krawędzi burty) | 152/147/47,5 |
| cena od | 148,9 tys. zł plus ok. 30 tys. zł pakiet Monster |
