Toyota RAV4 hybrid: Dopasuj ją do własnych potrzeb

RAV4 IV generacji zadebiutowała w 2012 roku, a trzy lata później przeszła dość poważny lifting. Auto produkowane jest w Japonii, Rosji, Chinach oraz Kanadzie. Wygląda nowocześnie, oferuje także bogate wyposażenie z zakresu komfortu i bezpieczeństwa. Nasz redakcyjny test to okazja, by wnikliwiej przyjrzeć się katalogowi tego modelu.

Trzy napędy, hybryda na szczycie

Toyota jest bezsprzecznym liderem w produkcji napędów hybrydowych, i taki właśnie silnik ma pod maską „nasza” RAV4. To on też znalazł się na szczycie całej gamy jednostek tego bestsellerowego modelu. Jej bazę stanowi pracujący w cyklu Atkinsona silnik benzynowy o pojemności 2.5 litra oraz jedna lub dwie (jeśli auto ma napęd na 4 koła) jednostki elektryczne. Zestaw rozwija 197 KM mocy systemowej. Co ciekawe, odmiana Hybrid jest też najbardziej dynamiczna w gamie. Potrzebuje zaledwie 8,3 sekundy, by zapędzić wskazówkę prędkościomierza do 100 km/h. Cechuje się też wyjątkowo niskim zapotrzebowaniem na paliwo, wynoszącym według producenta 5,1 litra.

fot. Toyota

Foto: moto.rp.pl

Warto jednak wspomnieć, że w ofercie RAV4 można znaleźć także inne jednostki. W ofercie wciąż pozostaje 2-litrowy diesel opracowany wraz z inżynierami BMW. Ma 143 KM i 320 Nm w zakresie 1750-2250 obr./min. Doładowany motor współpracuje z 6-stopniową skrzynią manualną i napędem na przednią oś. Taki zestaw gwarantuje niezłą dynamikę i rozsądne zużycie paliwa – tylko 4,7 litra w średnim rozrachunku (dane producenta). Przyspieszenie do setki wynosi 9,6 sekundy, a prędkość maksymalna 195 km/h.

CZYTAJ TAKŻE: Toyota RAV4 hybrid: Czas na naukę jazdy

Użytkownicy ceniący bezawaryjność, brak skomplikowanego osprzętu i zadowalające parametry, mogą przyjrzeć się bliżej silnikowi o oznaczeniu 2.0 Valvematic. Wolnossąca jednostka generuje 152 koni mechaniczne i 195 Nm. Można ją połączyć z manualną lub automatyczną przekładnią. Auto występuje tylko z systemem 4×4 i układem Start&Stop. Wersja z ręczną skrzynią przyspiesza do setki w 9,9 sekundy, a z Multidrive S w 10,7. W obu przypadkach prędkość maksymalna wynosi 185 km/h.

Duża i wygodna

Auta kupuje się oczami, o czym dobrze wiedzą Japończycy. Jak przystało na kompaktowego SUV-a, RAV4 ma okazałe wymiary. Nadwozie mierzy 460,5 centymetra długości, 184,5 szerokości oraz 167,5 wysokości. Rozstaw osi to 266 cm. Katalogowo mamy do dyspozycji 9 lakierów nadwozia, w tym 6 metalizowanych i 2 perłowe. Biały i czerwony wymagają dopłaty w wysokości 4400 złotych. Auto osadzono na 17-calowych felgach, choć za niewielką dopłatą są „osiemnastki”. W przednich reflektorach można umieścić w pełni LED-owe, wydajne oświetlenie. Całości dopełniają relingi podnoszące funkcjonalność, a także zestaw ochronnych paneli karoserii, ułatwiających eksploatację Toyoty w lekkim terenie.

fot. Toyota

Foto: moto.rp.pl

RAV4 jest jednym z większych przedstawicieli swojego segmentu i zapewnia sporo miejsca w dwóch rzędach. Fotele można wzbogacić o elektryczną regulację z pamięcią ustawień. Kanapa ma regulowane oparcie w zakresie kilkunastu stopni. Dobrze też wypada bagażnik, którego pojemność w standardowej konfiguracji wynosi 547 litrów. Jest ustawny, funkcjonalny, a razie potrzeby, można go powiększyć do 1746 litrów. Na pokładzie nie brakuje też licznych schowków i wnęk, co tylko podnosi praktyczność i rodzinny charakter modelu. Co ważne, Toyota ma aż 605 kilogramów ładowności.

Co by tu dodać

W kwestii wyposażenia dodatkowego, Toyota oferuje wiele ciekawych gadżetów. W standardzie wersji Premium znajdziemy dwustrefową klimatyzację automatyczną, kamerę cofania, bezkluczykowy system dostępu, a także zestaw audio z 6 głośnikami i 7-calowy ekran dotykowy zawiadujący nawigacją oraz zewnętrznymi nośnikami pamięci. Całość przykryto niezłej jakości materiałami wykończeniowymi. Miękkie tworzywa przeplatają się z twardymi, lecz solidnie spasowanymi plastikami. W specjalnej wersji Selection, a taka właśnie trafiła do nas na test długodystansowy, dochodzi do tego bardzo przyzwoita skóra, m.in. na desce rozdzielczej.

CZYTAJ TAKŻE: Toyota RAV4 hybrid: Szybka i zielona