Jeszcze kilka lat temu 70 tys. zł dawało w polskich salonach znacznie większy wybór. Od tego czasu ceny nowych aut mocno wzrosły, m.in. za sprawą pandemii, napięć geopolitycznych i kosztów przechodzenia na napęd elektryczny. Jednocześnie regulacje dotyczące emisji spowodowały, że segment samochodów najmniejszych mocno się skurczył. Dziś chińskie marki coraz śmielej walczą o klientów, a cena znów staje się jednym z głównych argumentów w tej rywalizacji. Dlatego koncern VW wprowadził nowe, atrakcyjnie wycenione wersje. Sprawdzamy, jakie nowe samochody można dziś kupić w Polsce za 70 tys. zł lub mniej.
Dlaczego samochody podrożały?
Te kwoty najlepiej oceniać na tle ostatnich lat. Według Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR średnia ważona cena nowego auta osobowego wynosiła w 2019 r. 111 684 zł. W 2021 r. wzrosła o ok. 10 proc., w 2022 r. o 14,9 proc., do 155 338 zł, a w 2023 r. o kolejne 18 tys. zł, do blisko 173 tys. zł.
Pandemia zatrzymywała fabryki, a brak półprzewodników wydłużył oczekiwanie na auto średnio do pół roku, a w przypadku niektórych wersji nawet do roku. Kredyt też zdrożał – stopa referencyjna NBP wzrosła z 0,1 proc. w 2020 r. do 6,75 proc. przed obniżkami w 2023 r.
Od 2024 r. tempo wzrostu cen słabnie. Średnia za 2024 r. wyniosła 180 298 zł (+4,7 proc.), w 2025 r. przybyło już tylko ok. 4,2 tys. zł, a po siedmiu miesiącach 2026 r. IBRM SAMAR podaje ok. 187 tys. zł. Najtańsze auto z naszego zestawienia kosztuje mniej niż jedną trzecią tej kwoty.
Importerzy walczą rabatami, także na rocznik 2026. Presję wywierają chińskie marki – według IBRM SAMAR miały 8,2 proc. rynku w 2025 r. i 13,7 proc. od stycznia do września 2026 r.
Koszty podnoszą również przepisy. Od 7 lipca 2024 r. każde nowe auto w UE musi mieć pakiet systemów bezpieczeństwa GSR2, którego koszt Komisja Europejska szacowała na 400–1500 euro na samochód. Od 29 listopada 2026 r. norma Euro 7 obejmie nowe homologacje, a rok później wszystkie nowe auta. W Niemczech, jak podaje JATO Dynamics, nowe samochody zdrożały w latach 2019–2024 o 40 proc.
5 najtańszych samochodów na polskim rynku w 2026 r.
Oto 5 najtańszych samochodów na polskim rynku
Fiat Pandina
1. Fiat Pandina Pop 1.0 Hybrid – od 55 400 zł
Fiat reklamuje Pandinę za 54 900 zł. Po doliczeniu obowiązkowych 500 zł za transport klient zapłaci 55 400 zł. Promocja obejmuje egzemplarze dostępne u dealerów. W listopadowym cenniku regularna cena wersji Pop wynosi 64 000 zł przed doliczeniem transportu.
Opisana w ofercie importera Pandina Pop Seria 1 ma litrowy silnik benzynowy z układem miękkiej hybrydy, moc 65 KM i sześciobiegową skrzynię manualną. W nadwoziu o długości niespełna 3,7 m mieszczą się cztery osoby, a bagażnik ma 225 l. W cenie są klimatyzacja manualna, elektrycznie sterowane przednie szyby, tylne czujniki parkowania i sześć poduszek powietrznych. Kierowcę wspomagają też asystent utrzymania pasa ruchu i system hamowania awaryjnego.
Dacia Sandero
2. Dacia Sandero Essential TCe 100 – od 64 400 zł
Za 64 400 zł dostajemy pięciodrzwiowego hatchbacka z pięcioma miejscami i turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1.0 TCe o mocy 100 KM. Kierowca ma do dyspozycji sześć biegów. Po modernizacji Sandero mierzy 4102 mm, czyli o 11 mm mniej niż MG3.
Wersja Essential ma tylne czujniki parkowania, elektrycznie sterowane przednie szyby i system Media Control z radiem DAB oraz łącznością Bluetooth. W standardzie jest również układ hamowania awaryjnego z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów. Na liście wyposażenia podstawowego zabrakło klimatyzacji.
MG3
3. MG3 Standard 1.5 – od 64 500 zł
Sto złotych dopłaty względem Sandero daje 15 KM więcej, klimatyzację manualną i kamerę cofania. Pod maską MG3 pracuje wolnossący silnik benzynowy 1.5 o mocy 115 KM, połączony z pięciobiegową skrzynią manualną. To najmocniejszy samochód w tej piątce. Katalogowo kosztuje 73 500 zł, a rabat w wysokości 9000 zł obniża cenę do 64 500 zł.
Już w podstawowej wersji Standard kierowca ma tempomat, tylne czujniki parkowania i ekran dotykowy o przekątnej 10,25 cala z fabryczną nawigacją. Może też wyświetlić własną mapę ze smartfona dzięki Apple CarPlay lub Android Auto. W kabinie przewidziano pięć miejsc.
Volkswagen Polo
4. Volkswagen Polo Pure 1.0 MPI – od 66 590 zł
Polo Pure kosztuje w promocji 66 590 zł, o 10 000 zł mniej, niż wynosi cena katalogowa. W standardzie ma klimatyzację manualną, reflektory LED, cyfrowe zegary, wielofunkcyjną kierownicę, tylne czujniki parkowania i asystenta utrzymania pasa ruchu. Volkswagen wprowadził wersję Pure, by skuteczniej konkurować na rynku i lepiej dopasować ofertę do potrzeb klientów.
Przed zakupem warto spojrzeć na osiągi. Wolnossący silnik 1.0 MPI rozwija 80 KM i współpracuje z pięciobiegową skrzynią manualną. Rozpędzenie Polo od 0 do 100 km/h zajmuje 15,6 s. To parametr, który więcej mówi o możliwościach auta przy wjeździe na autostradę niż przy ruszaniu spod świateł w mieście.
Škoda Fabia
5. Škoda Fabia Easy 1.0 MPI – od 66 700 zł
Fabię dzieli od Polo zaledwie 110 zł. Oba modele mają ten sam wolnossący silnik 1.0 MPI o mocy 80 KM i pięciobiegową skrzynię manualną. Cena katalogowa Fabii Easy wynosi 71 700 zł. W ograniczonej czasowo promocji Škoda obniżyła ją o 5000 zł.
Wersja Easy ma klimatyzację manualną, tylne czujniki parkowania, reflektory LED i fotel kierowcy z regulacją wysokości. Bezprzewodowy SmartLink pozwala korzystać z Apple CarPlay i Android Auto bez wyjmowania telefonu z kieszeni. W Polo Pure za bezprzewodowe połączenie ze smartfonem Volkswagen liczy dodatkowo 1100 zł.
Co daje dopłata do najtańszego auta?
Między najtańszym Fiatem a zamykającą zestawienie Škodą jest 11 300 zł różnicy. Największy skok cenowy widać już między pierwszym a drugim miejscem. Przesiadka z czteromiejscowej Pandiny do pięciomiejscowego Sandero kosztuje 9000 zł. Kolejne 100 zł wystarczy, by sięgnąć po MG3, zachować pięć miejsc i zyskać klimatyzację. Z kolei przy wyborze między Polo a Fabią większe znaczenie niż 110 zł różnicy w cenie może mieć tak prosta rzecz jak to, czy kierowca codziennie używa nawigacji w telefonie.
