Lexus RX 450h – Dojrzałość i komfort z metką premium

Foto: moto.rp.pl

Niełatwe przecieranie szlaku

Japończycy błyskawicznie wychwytują zmieniające się rynkowe trendy i już na początku lat 90. dostrzegli, że czas klasycznych aut terenowych dobiega końca. Nadchodzi era rekreacyjnych samochodów z samonośnym nadwoziem o luksusowym charakterze. Analitycy mieli nosa, dzięki czemu inżynierowie i decydenci mogli zareagować odpowiednio szybko. Po kilku latach wytężonych prac przedstawiono światu na salonie samochodowym w Chicago model RX. Lekkiego SUV-a klasy średniej z nowoczesnymi technologiami odzianymi w obłe, zewnętrzne kształty. Był rok 1997, gdy konkurencja skupiała się na sedanach i rodzinnych kombi. Lexus znów postawił świat motoryzacyjny na głowie, czego dowodem było zainteresowanie zaprojektowaną od podstaw konstrukcją. Nowe auto z napędem na cztery koła i benzynowym silnikiem V6 o pojemności 3 litrów (223 KM mocy) znalazło w pierwszym roku w USA 42 tysiące klientów.

Foto: moto.rp.pl

Debiut w Europie w 2000

Dokładnie po trzech latach od debiutu RX-a, pokazano odświeżoną wersję. Tym razem również na Starym Kontynencie. Po kolejnych trzech nadszedł czas na redefinicję SUV-a klasy premium. Druga generacja bestsellerowego modelu znów wprawiła w osłupienie motoryzacyjne środowisko. Lexus rozpoczął produkcję odmiany hybrydowej, będącej pierwszym autem hybrydowym na świecie. RX 400h wyposażony w 211-konny silnik benzynowy 3.3 V6 oraz 167-konną jednostkę elektryczną generował systemowo 272 KM. To wartość porównywalna z potencjałem ówczesnych V8 4.0. Flagowy w Europie SUV mógł być napędzany tylko napędem elektrycznie, wyłącznie silnikiem benzynowym lub obydwoma silnikami naraz. Lexus Hybrid Drive automatycznie koordynował pracę jednego i drugiego silnika w taki sposób, by uzyskać zużycie paliwa na rekordowo niskim poziomie 8,3 l/100 km.

Foto: moto.rp.pl

Kontynuacja tradycji

Czwarte wcielenie zadebiutowało w 2015. Pod koniec zeszłego roku doczekało się liftingu wprowadzającego zmiany w układzie jezdnym, nowe technologie i zmienione detale karoserii. Auto stało się nowocześniejsze i bardziej atrakcyjne. Front pojazdu zyskał ogromną osłonę chłodnicy z chromowanymi elementami. Całość przypomina plaster miodu. W reflektorach zawitały zmodernizowane światła LED-owe BladeScan AHS. Zwiększył się ich zasięg, a także efektywność. Dopasowują strumień do warunków drogowych w taki sposób, by nie oślepiać innych kierowców. Lexus pozostał dużym samochodem. Ma 489 centymetrów długości, 189,5 szerokości i 168,5 wysokości.

Foto: moto.rp.pl

Przestrzeń dla dużej rodziny

SUV-y klasy średniej wpisują się w oczekiwania dużych rodzin. Nie inaczej jest w przypadku RX-a. Rozstaw osi na poziomie 279 cm gwarantuje mnóstwo miejsca w dwóch rzędach. Fotele są wygodne i regulowane elektrycznie w kilku płaszczyznach. Siedzisko można umieścić stosunkowo nisko, a przyjęcie dogodnej pozycji pozwala szybko zjednoczyć się z maszynerią. Bagażnik o pojemności 453 litrów wystarczy na kilka walizek.

Foto: moto.rp.pl

Jakość materiałów wykończeniowych to wysoka półka. Producent przewidział wiele kolorystycznych konfiguracji i dekory w postaci aluminium, drewna lub skóry.  Cieszy obecność licznych, analogowych przełączników. Obsługa rozmaitych funkcji staje się łatwiejsza, a aklimatyzacja na pokładzie Lexusa błyskawiczna. Centralną część zdominował opcjonalny, 12,3-calowy ekran. Ma przejrzysty interfejs i można nim operować z pozycji gładzika ulokowanego pomiędzy fotelami.

Foto: moto.rp.pl

Przy okazji liftingu, wprowadzono możliwość połączenia z centrum dowodzenia smartfonów opartych na Android Auto lub Apple CarPlay. Dzięki temu wkraczamy na wyższy poziom łączności z samochodem za sprawą komend głosowych. Ponadto, pod panelem środkowym znajdziemy indukcyjną ładowarkę, nowy uchwyt na telefon, a także klasyczne gniazdo USB. Nutki elegancji dodaje analogowy zegarek, a melomanii docenią obecność wydajnego audio sygnowanego przez uznaną w środowisku firmę Mark Levinson. Opiera się na 15 głośnikach i subwooferze, co przekłada się na odczucia zbliżone do sali koncertowej.

Foto: moto.rp.pl

Wydajna hybryda

Do napędu 2-tonowego RX-a najlepiej nadaje się hybrydowy tandem złożony z 3,5-litrowej jednostki benzynowej V6 i dwóch elektrycznych. Całość generuje 313 koni mechanicznych, co gwarantuje sprint do setki w 7,7 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 200 km/h.

Foto: moto.rp.pl

Inteligentny napęd E-Four potrafi przekazać nawet 100 procent momentu obrotowego na przednie koła lub rozdzielić go w stosunku 50:50 w bardziej wymagających warunkach. Proces odbywa się niezauważalnie. Wszystko po to, by zapewnić optymalną trakcję. Hybrydowy tandem na przyjemne brzmienie, a w cyklu bezemisyjnym potrafi rozpędzić się do 65 km/h. W sam raz, by po miejskich, ciasnych uliczkach mknąć bezszelestnie lub wieczorem nie budzić sąsiadów odgłosem konwencjonalnego napędu. W tej kwestii akurat Lexus też się przyłożył, bowiem 6-cylindrowy silnik cechuje się wysoką kulturą pracy.

Foto: moto.rp.pl