Volkswagen, PSA, Toyota i Daimler na czele elektrycznej rewolucji

Już za dwa lata na unijnym rynku powinno być dostępnych 214 modeli aut elektrycznych (BEV), hybryd ładowanych z gniazdka (PHEV) i z napędem wodorowym (FCEV) w porównaniu z 60 obecnie – wynika z raportu organizacji Transport and Environment, który ma być oficjalnie opublikowany w czwartek. W tym mieszczą się 62 modele na prąd, 118 hybryd typu plug-in i cztery auta z ogniwem paliwowym. Liderem na rynku będzie grupa Volkswagena z 41 modelami z napędem alternatywnym, za nią uplasują się kolejno PSA (Peugeot, Citroen, Opel), Toyota i Daimler.

Foto: moto.rp.pl

Rok 2021 to ważna cezura, bo od tego momentu wchodzi limit emisji CO2 na poziomie 95 g/km dla nowo produkowanych samochodów. Nowe przepisy przewidują, że od 2025 roku wszystkie samochody osobowe i małe samochody dostawcze (typu van) zjeżdżające z taśm produkcyjnych w UE muszą mieć poziom emisji CO2 o 15 proc. niższy niż w 2021 roku. Natomiast w 2030 roku redukcja ma sięgnąć 37,5 proc. dla samochodów osobowych i 31 proc. dla dostawczych.

Bruksela zmienia motoryzację

W 2025 roku takich modeli na rynku będzie już 333. W sumie to ponad 4 miliony aut, czyli 22 proc. całości produkcji. Niestety większość z zakładów, w których będą powstawać, zostanie ulokowana w Europie Zachodniej: w Niemczech, we Francji, w Hiszpanii i we Włoszech. O ile nic się nie zmieni, według prognoz tylko 6 tysięcy aut elektrycznych będzie w 2025 roku produkowanych w Polsce. Wysoko w rankingu pod względem wielkości produkcji, zwłaszcza w przeliczeniu na 1000 mieszkańców, uplasują się Słowacja, Czechy i Węgry.

CZYTAJ TAKŻE: Nissan e-NV200: Elektryczny lider w Europie

Kluczowe dla tej zmiany technologicznej są nowe ekologiczne przepisy. – Dzięki nowym unijnym standardom CO2 Europę zaleje fala nowych samochodów elektrycznych, bardziej dostępnych finansowo i o większym zasięgu. To dobra wiadomość, ale nie koniec pracy. Potrzebujemy pomocy rządów dla rozwoju infrastruktury ładowania aut elektrycznych w domu i w pracy, takich zmian w opodatkowaniu samochodów, aby te elektryczne stały się jeszcze bardziej atrakcyjne – komentuje Lucien Matthieu, ekspert T&E i autor opracowania.

CZYTAJ TAKŻE: Sprzedaż aut elektrycznych na świecie. Polska daleko w tyle

Aby zrealizować plany, koncerny motoryzacyjne planują inwestycje rzędu 145 mld euro. Ale żeby rewolucja się udała, potrzebne są też produkowane w Europie baterie dla takich aut. Skala przedsięwzięcia jest zbyt poważna dla prywatnych inwestorów, dlatego pomaga UE. Do 2023 roku będzie istniało 16 fabryk, które dostarczą baterii o łącznej mocy 131 GWh. Według danych unijnego centrum badawczego JRC przy produkcji baterii znajdzie zatrudnienie 120 tysięcy osób w 2023 roku i 250 tys. osób w 2028 r.

Foto: moto.rp.pl

Elektryczne samochody produkowane w UE będą głównie sprzedawane na rynku europejskim. Powody są trzy. Po pierwsze, koncerny muszą wykorzystać swoje moce produkcyjne do maksimum, żeby sprostać unijnym wymaganiom środowiskowym. Po drugie, w przeciwieństwie do konwencjonalnych samochodów spalinowych auta elektryczne są dostosowane do infrastruktury ładującej, która poza UE może mieć inną charakterystykę. Wreszcie po trzecie, w Chinach – gdzie jest największy na świecie rynek samochodowy – koncerny europejskie tworzą joint ventures z miejscowym kapitałem i produkują na miejscu elektryki przeznaczone na rynek lokalny.

Chcą jeszcze więcej

Na europejskim rynku liderem będzie grupa Volkswagena (Volkswagen, Seat, Audi, Skoda), która w 2025 roku ma produkować 1,2 mln aut elektrycznych. Za nią uplasuje się PSA (Peugeot, Citroen, Opel) z 700 tys. e-samochodów, dalej Daimler oraz Renault–Nissan – po 300 tys. aut, i wreszcie FCA (Fiat, Chrysler, Jeep, Alfa) – 250 tys. aut.