Segment dużych vanów nie kojarzy się ze stylem ani wysokimi osiągami. Volkswagen ID.Buzz zmienia jednak postrzeganie tego kawałka rynku. O tym, że jest stylowy, wiadomo już od dawna. Kształty nawiązujące do lat 60. są naprawdę udane i budzą zainteresowanie na ulicy. Osiągi mają być za to domeną nowej wersji GTX, czyli odmiany usportowionej. Można uznać, że to takie GTI, ale w świecie modeli elektrycznych. Nowy wariant pojawi się zarówno w przypadku krótszego ID.Buzza, jak i odmiany z przedłużonym rozstawem osi.
Z zewnątrz GTX nie będzie odróżniał się od słabszej, 204-konnej wersji rewolucyjnie, ale znawcy zauważą charakterystyczne detale w rodzaju większych felg, przeprojektowanego zderzaka, innego wzoru diod do jazdy dziennej czy czarnych elementów (np. progów) lakierowanych na wysoki połysk. Wersja GTX otrzyma także specjalny, czerwony lakier Cherry Red, którego nie ma w słabszych ID.Buzzach. We wnętrzu zagości czarna podsufitka i specjalnie zaprojektowane siedzenia obite tkaniną z mikrofibry ArtVelours Eco z czerwonymi kontrastującymi szwami. Ekran dotykowy został tu zwiększony do 12,9 cala (wcześniej miał 12 cali), nowością jest także podświetlany pasek dotykowy do regulacji temperatury nawiewów i głośności multimediów. ID.Buzz GTX ma również asystenta głosowego IDA.
Czytaj więcej
Przyciąga wzrok, otwiera nowy segment i zupełnie nowe spojrzenie na niego. ID. Buzz ma szansę zapisać się w wyjątkowy sposób w historii motoryzacji.
Volkswagen ID.Buzz GTX
Volkswagen ID.Buzz GTX ma 340 KM mocy
Przejdźmy jednak do tego, co w przypadku wersji usportowionych jest najbardziej ekscytujące. Mowa o mocy i osiągach. Stado koni mechanicznych ID.Buzza zostało zwiększone do 340 KM. To tyle, ile rozwija np. ID.7 GTX. Na taki wynik składają się dwa silniki - 109-konny z przodu i 286-konny z tyłu. Moc systemowa to właśnie 340 KM, a dodatkowo GTX ma również napęd na cztery koła. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje temu dużemu vanowi 6,5 s (to wynik na poziomie hot hatchy sprzed kilku lat), a prędkość maksymalna została ograniczona do 160 km/h.
Volkswagen ID.Buzz GTX
Jeśli chodzi o akumulatory - wersja z krótszym rozstawem osi ma baterię 79 kWh netto. Dłuższy ID.Buzz legitymuje się wynikiem 86 kWh netto. Zasięgów jeszcze oficjalnie nie podano, wiadomo za to, że mniejszy zestaw może być ładowany prądem stałym o mocy nawet 185 kW, a większy - aż 200 kW. W przypadku takiego auta istotne są również możliwości przewozowe. Krótszy GTX może mieścić pięć lub sześć osób (z dwoma pojedynczymi fotelami w drugim i trzecim rzędzie). Dłuższy przewiezie maksymalnie o jednego pasażera więcej. Pojemność bagażnika w krótkiej wersji i z pięcioma miejscami wynosi od 1121 l do 2123 l. W wersji z długim rozstawem osi - od 1340 do 2469 l. Przy siedmiu pasażerach kufer mieści 306 l.
Volkswagen ID.Buzz GTX
Volkswagen ID.Buzz GTX — ceny póki co nie zostały podane
ID.Buzz GTX może pochwalić się większymi zdolnościami do holowania przyczepy niż jego słabszy „brat”. Krótszy van uciągnie 1800 kg, a dłuższy - 1600 kg, co stanowi zwiększenie możliwości bazowych odmian o 800 i 600 kg. Polskich cen jeszcze nie podano. Przedsprzedaż ruszy latem. W Niemczech spekuluje się o kwotach na poziomie ok. 75 000 euro (około 323 000 zł). Za styl retro połączony z całkiem współczesnymi osiągami trzeba więc będzie słono zapłacić.
Volkswagen ID.Buzz GTX
Volkswagen ID.Buzz GTX
Czytaj więcej
Volkswagen ID.Buzz, czyli elektryczny bus w stylu retro, debiutuje w przedłużonej, siedmioosobowej odmianie. Przy okazji VW przypomina o sobie Amer...
Czytaj więcej
To jest jedna z najważniejszych premier roku. Volkswagen otwiera nowy segment i zupełnie nowe spojrzenie na niego. ID Buzz ma szansę jak T1 stać si...
