OC na e-rowery? Pomysł na razie do zamrażarki

Cóż to za pomysł? Komisja Europejska w maju zaproponowała, aby e-rowery i inne pojazdy z dodatkowym napędem zrównać z innymi zmotoryzowanymi i nałożyć na nie obowiązek wykupienia OC oraz wymóg posiadania uprawnień do ich prowadzenia – rodzaju karty rowerowej. Propozycja wzbudziła od razu ogromne emocje. Bruksela argumentowała, że bardzo szybko rośnie liczba pojazdów z silnikami, co powoduje też więcej wypadków i – co za tym idzie – strat materialnych.

Coraz więcej elektryków

Jednak Komisja Europejska dość szybko straciła zapał do własnej propozycji. Jak ustaliliśmy, dotąd odbyło się tylko jedno spotkanie techniczne w tej sprawie, do tego dyskusja była bardzo ogólna i chodziło raczej tylko o wymianę poglądów. Choć rozwiązanie z OC ma wielu zwolenników, wygląda na to, że projekt nie ma na razie szans, co potwierdza sama Komisja.

Koncepcyjny elektryczny rower Audi mógł się rozpędzić do 80 km/h / fot. Audi

Foto: moto.rp.pl

– Państwa członkowskie nie przekazały jeszcze swoich stanowisk, a obecna prezydencja nie nadała temu dokumentowi wysokiego priorytetu, dlatego bardzo mało prawdopodobne jest porozumienie w sprawie tekstu przed wyborami – wyjaśnia nam biuro prasowe Komisji Europejskiej. Problem jednak jest, choć jaka jest jego skala nie wiadomo, bo policja w Polsce ma tylko ogólne dane o wypadkach z udziałem rowerzystów. W 2017 r. uczestniczyli w sumie w 4,2 tys. wypadków, w których zginęło 220 osób, a rannych było ponad 3,8 tys. – Danych o liczbie wypadków z udziałem elektrycznych rowerów nie zbieramy – mówi podinspektor Radosław Kobryś z Biura Ruchu Drogowego KGP.

CZYTAJ TAKŻE: BMW tańsze od Peugeota

Tymczasem pojazdów z napędem elektrycznym jest coraz więcej, tylko w przypadku takich rowerów mowa jest o rocznej sprzedaży ponad 60 tys. sztuk.– Nowe pojazdy, często dość ciężkie i osiągające spore prędkości, mogą być zabójcze. Umiejętności ich użytkowników nikt nie weryfikuje – mówi nieoficjalnie przedstawiciel jednej z firm ubezpieczeniowych. Nie wiadomo nawet, czy powinny jeździć jezdnią, czy ścieżkami rowerowymi.

Zabójcza opłata

Propozycja nie zakładała obowiązku wykupienia OC przez posiadacza e-roweru, państwa członkowskie miałyby swobodę w określeniu kategorii pojazdów, których taki wymóg by dotyczył. Zdaniem sprzedawców nowa obowiązkowa opłata będzie dla każdej kategorii zabójcza. – Nikt nie lubi się ubezpieczać, wszyscy zakładają, że ich to nie dotyczy, bo jadą ostrożnie. Gdy taki obowiązek wejdzie, sprzedaż na pewno spadnie – mówi przedstawiciel jednej z sieci.

eM02 FS Powertube, górski e-rower spod znaku Lwa / fot. Peugeot

Foto: moto.rp.pl

Obiekcje do propozycji ma też rząd. – Polska wyraziła obawę, że szeroki zakres definicji „ruchu pojazdu” zawarty we wniosku Komisji może spowodować rozciągnięcie odpowiedzialności odszkodowawczej na zdarzenia, które do tej pory na gruncie prawa polskiego nie były wiązane z ruchem pojazdu mechanicznego. Może to spowodować wzrost składek ubezpieczeniowych oraz konieczność objęcia ubezpieczeniem OC pojazdów lub innych urządzeń elektrycznych, które aktualnie nie podlegają rejestracji (np. rowery elektryczne, segwaye itp.) – wyjaśnia biuro prasowe Ministerstwa Finansów. – Wprowadzenie definicji w zaproponowanej treści znacznie rozszerzy zakres odpowiedzialności zakładów ubezpieczeń (lub Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego), co może bezpośrednio i pośrednio przełożyć się na wzrost składki ubezpieczeniowej, a także spowodować ewentualne nadużycia w zakresie wypłat odszkodowań – dodaje.

CZYTAJ TAKŻE: Rowery elektryczne wyjeżdżają z cienia

– Z punktu widzenia ubezpieczycieli wyzwaniem jest na pewno brak istniejących statystyk dotyczących szkodowości takich pojazdów. Trudniejsze byłoby zatem ustalenie składki za OC. Obecny projekt dyrektywy MID przewiduje, że państwa członkowskie będą mogły, niezależnie od ostatecznej definicji pojazdu mechanicznego, odstąpić od obowiązku OC dla niektórych kategorii pojazdów – mówi Marcin Tarczyński, menedżer ds. komunikacji i analiz z Polskiej Izby Ubezpieczeń. – Możliwość ta ma na celu dostosowanie się do realiów różnych rynków krajowych, których dyrektywa dotyczy. Dobra regulacja nie powinna powodować chaosu, przy jednoczesnej gwarancji zachowania bezpieczeństwa przez użytkowników dróg.