Ile w Europie tracą diesle, a ile zyskują elektryki? Sprzedaż w I kwartale 2020 roku

Większość europejskich dealerstw w marcu była zamknięta. Spowodowane to było zastosowaniem środków ograniczających rozprzestrzenianie się COVID-19. Tym samym kupowanie aut było mocno ograniczone i utrudnione. Sprzedaż skurczyła się o 32,2 proc., z poziomu prawie 2 milionów sztuk w ubiegłym roku do 1,3 miliona w I kwartale 2020 r. Z wyjątkiem Cypru i Litwy, wszystkie rynki UE jak dotąd, zmagały się z dwucyfrowymi spadkami.

CZYTAJ TAKŻE: Europa zaczyna przesiadać się na napędy alternatywne

Samochody z napędem alternatywnym (APV)
Od stycznia do marca 2020 r. samochody elektrycznie (ECV), skorzystały na spadku popytu na diesle i modele z silnikami benzynowymi. Sprzedaż ECV wzrosła ponad dwukrotnie (+ 100,7 proc.) w pierwszych trzech miesiącach br. W całej UE zarejestrowano 167 132 elektryków. Zarówno segment samochodów całkowicie elektrycznych (BEV), jak i hybryd typu plug-in (PHEV) przyczynił się do tego wzrostu (zwiększyły się odpowiednio +68,4 i + 161,7 proc.). Wzrost bierze się również z poszerzenia oferty producentów. Nie wolno zapominać, że gama, szczególnie hybryd plug-in jest nieporównywalnie większa niż rok wcześniej. Wśród napędów alternatywnych królują jednak hybrydy (HEV). Ten segment stanowi 9,4 proc. całego rynku samochodowego w UE. W I kwartale br. zarejestrowano 232 525 sztuk (+ 45,1 proc. w porównaniu do 2019 r.). Samochody na inne paliwa alternatywne – gazem płynnym (LPG) i ziemnym (NGV) – miały zróżnicowane wyniki. Popyt na samochody na NGV znacznie wzrósł (+ 68,5 proc.), podczas gdy liczba rejestracji aut na LPG zmniejszyła się o połowę. Ten fakt bierze się głównie z powodu załamania rynku włoskiego.