Czy polskie samochody z okresu PRL mogą być już uznawane za pełnoprawne klasyki? Jeszcze kilka lat temu mogły się na ten temat toczyć dyskusje, bo Polonezy czy Fiaty 126p bywały widywane na ulicach, służąc za „normalny” środek codziennego transportu dla wielu osób. Dziś to już właściwie niespotykane, a produkty FSO i FSM stały się stałymi elementami nie tyle polskiego krajobrazu pod blokami, co cyklicznych zlotów miłośników aut zabytkowych. Nieuchronną konsekwencją motoryzacyjnej „mody na PRL” jest wzrost cen polskich samochodów. Popularny „Maluch” już od dawna nie jest najtańszym (ani nawet tanim) sposobem na własne cztery kółka. Kwoty, za które właścicieli zmieniają Polonezy, mogą zaskakiwać osoby, które kiedyś miały takie samochody. Mocno drożeją już nawet zadbane Caro.
FSO Polonez 1,5 SLE
Czytaj więcej
Fiat wie lepiej niż jakikolwiek inny producent, jak budować małe samochody. Kultowa 500-ka z 1957 roku, Panda czy Fiat 126 są tego najlepszym przykładem. „Nasz” Maluch obchodzi w tym roku 50. rocznicę swojego powstania.
Ile może kosztować najdroższy Polonez? Ten tytuł należałby pewnie do legendarnego Stratopoloneza, czyli „rajdówki” z silnikiem z Lancii Stratos. Ale to egzemplarz muzealny i nie jest na sprzedaż. Szanse na ustanowienie nowego rekordu ma pewien niepozorny, wiśniowy Polonez z 1989 roku. Nie jest to wersja limitowana, tym samochodem nie jeździł też nikt znany. To całkiem zwyczajny Polonez z roku modelowego 1987 z 82-konnym silnikiem 1.5. Jedyne, co go wyróżnia to dość nietypowy przód z „noskiem” niczym z rzadkiej wersji Coupe. To jednak rzeczywiście bywało oferowane w tych rocznikach. A jednak auto, które trafiło do oferty domu aukcyjnego Ardor już teraz kosztuje co najmniej 71 000 złotych. Tyle wynosi najwyższa złożona oferta. Tyle że aukcja kończy się dopiero 12 lipca. Cena z pewnością jeszcze wzrośnie, a już teraz za produkt FSO trzeba zapłacić więcej niż np. za fabrycznie nową Dacię Sandero.
FSO Polonez 1,5 SLE
