Bugatti Centodieci
Technicznie Bugatti Centodieci opiera się na Chironie. Jenak jego 16-cylindrowy silnik osiąga 100 KM więcej mocy (1600 KM), a tył samochodu opracowano niemal całkowicie od nowa. Całość ma nawiązywać do Bugatti EB 110. – Przy opracowywaniu i projektowaniu Centodieci stanęliśmy przed kilkoma wyzwaniami technicznymi – mówi projektant Bugatti Achim Anscheidt. – Przeniesienie klasycznego wyglądu w nowe tysiąclecie bez kopiowania było nie tylko technicznie skomplikowane. Musieliśmy zdefiniować nowy sposób łączenia złożonych wymagań aerotermicznych leżących u podstaw technologii Chiron z całkowicie odmiennym wyglądem.
Centodieci przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie 2,4 sekundy, 200 km/h osiąga w czasie 6,1 s, a 300 km/h po 13,1 sekundach. Za to prędkość maksymalna została inaczej niż w Chironie elektronicznie ograniczona do 380 km/h. Centodieci (po włosku sto dziesięć) jest lżejszy o 20 kg dzięki zastosowaniu lżejszych wycieraczek czy stabilizatorów wykonanych z karbonu i mniejszych lusterek.
Dziesięciu wybranych klientów otrzyma swoje Bugatti za niespełna dwa lata. Cena 8 milionów euro (niemal 35 mln zł). Wszystkie egzemplarze już znalazły swoich właścicieli.
Bugatti EB 110 był produkowany przez trzy lata w Campagalliano, w północnych Włoszech, do 1995 roku. Powstało 126 egzemplarzy tego modelu i 16 prototypów. W latach 90. cena auta wynosiła 690 000 niemieckich marek. Auto napędzane było 12 cylindrowym silnikiem o pojemności 3500 cm3, który przy pomocy czterech turbosprężrek osiągał moc 560 KM (EB 110 SS – 611 KM). Przyspieszenie do 100 km/h zajmowało 3,49 sekundy (EB 110 SS – 3,36 s), a prędkość maksymalna wynosiła 342 km/h (EB 110 SS 351 km/h).
Bugatti EB 110 produkowane w latach 1992-1995.
ZOBACZ TAKŻE: Bugatti Chiron La Voiture Noire: Kosztuje prawie 50 mln zł i już został sprzedany
