Polska mafia w Audi

Każdy z nich zaczynał w dzieciństwie od rysowania samochodzików. Mieli szczęście, bo ich mamy uznały, że są wyjątkowi. O tym, co robią mówią z pasją, ale chwilami również z dystansem, zwłaszcza wówczas, kiedy temat dotyczy ich samych. Jakby chcieli udowodnić, że zawód stylisty w kultowej firmie motoryzacyjnej, to nie same emocje.

Pytani, czy mówią o nich w firmie „polska mafia”, nawet bardzo się nie śmieją, bo rzeczywiście tak są czasami nazywani. A potem Kamil Łabanowicz, który kieruje w Audi zespołem kilku stylistów trochę się oburza: – Ale dlaczego od razu mafia? Jesteśmy po prostu trzyosobową polską wspólnotą w 40-osobowym zespole. Chociaż, w sumie my, Polacy, mamy wrodzony talent do kombinowania. I to wcale nie jest złe, kiedy trzeba wymyślić na nowo dużo rozwiązań — mówi Łabanowicz.

Kamil Łabanowicz, Bogusław Paruch i Parys Cybulski / fot. Audi

Foto: moto.rp.pl

– Z tego kombinowania wychodzą czasami bardzo ciekawe rzeczy — od razu wtrąca się Parys Cybulski

Każdy ma swój projekt

Kamil zaprojektował Audi e-tron quattro, pierwszy SUV z elektrycznym napędem producenta z Ingolstadt, Bogusław Paruch jest autorem Aicona, czyli konceptu samochodu, z którego inni projektanci marki będą czerpać w przyszłości. Parys Cybulski zaprojektował nowe A6, które niedawno debiutowało w Polsce na targach w Poznaniu.

Co się dzieje, kiedy koncern podejmuje decyzję, że przygotowane przez zespół projektantów auto wchodzi do produkcji? — ŁAAAAAAAAAAŁ! i idziemy się napić! No nie, oczywiście żartuję. Bo z moim Aiconem wcale nie było tak łatwo. Na początku usłyszałem, że nawet nie chcą na niego patrzyć. Ale mimo wszystko patrzyli a ja nagle, podsłuchując, usłyszałem: a może? A potem: jest super. To kosztowało mnie mnóstwo nerwów, bo oglądający dojrzewali do mojej wizji, a ja „tylko” czekałem. Takie opinie są super ważne, bo stylista najczęściej „zasiaduje się” w swoim projekcie, a dopiero potem dochodzi do konfrontacji z decydentami. Oczywiście, kiedy „góra” zauważyła, że mój Aicon ma potencjał, byłem niesamowicie szczęśliwy. Wiedziałem, że wymyśliłem rozwiązania dla auta przyszłości. Tym modelem pokazałem, co w motoryzacji i w Audi jest możliwe. Oczywiście co z tego ostatecznie wejdzie w życie, zależy od czasu, technologii i finansów. I — od razu się zastrzegam — Aicon w żaden sposób nie jest szczytem możliwości Audi i ja nie obiecuje rozwiązań na wyrost, tylko to co można zrealizować – opowiada Bogusław Paruch.

Odcinanie emocji

– Stworzenie auta to bardzo długi proces. Nowej architektury nie projektuje się z dnia na dzień. Nie mogę powiedzieć OK, od dzisiaj samochód ma wyglądać jak pralka i tak ma być w przyszłości. Cały czas testujemy, zmieniamy, poprawiamy — mówi Bogusław Paruch. — No i oczywiście nieustannie sprawdzamy, co można udoskonalić dzięki nowym technologiom.

Kamil Łabanowicz jest twórcą modelu e-tron quattro / fot. Audi

Foto: moto.rp.pl

Ale przyznaje, że jako student nie był taki wyrozumiały. —Kiedy pokazywałem rysunek, nie chciałem słuchać osoby, która wytykała mi jakieś błędy. Strasznie się wtedy złościłem. I sporo czasu mi zajęło zrozumienie, że takie uwagi mają mi pomóc, a nie zaszkodzić, i nikt mnie nie krytykuje, bo chce zdołować, tylko czemuś to służy. Sporo czasu mi zajęło, żeby nauczyć się odcinać emocje i do krytyki podchodzić profesjonalnie. Ale  potrzebowałem  czasu, żeby  to zrozumieć – przyznaje Bogusław Paruch, który wcześniej projektował auta dla Forda .

Audi e-tron quattro / fot. Audi

Foto: moto.rp.pl

Kamil Łabanowicz też wspomina nerwy, kiedy zarząd z laserowym wskaźnikiem wodził po  finałowych projektach Audi e-tron quattro. —Czerwony punkcik przesuwał się, miałem wrażenie, że przy moim dłużej, niż przy pozostałych, i grupa oglądających przechodziła dalej. A po obejrzeniu wszystkich, wrócili do mojego. Czułem, że jest dobrze. No i rzeczywiście okazało się, że jest bardzo dobrze — wspomina stylista. -Wygrana w takiej rywalizacji oznacza przede wszystkim, że nie straciłem czasu. W poprzednich dwóch konkursach także doszedłem do finału i byłem podłamany, kiedy wygrywał inny projekt. Gdybym przegrał wcześniej,  mniejsza z tym. Ale skoro znalazłem się w finale, to znaczy, że nie pasował jakiś drobiazg. Konkurs na e-trona quattro wygrałem przez typowy polski upór – dodaje Kamil Łabanowicz.

A jak się czuje w aucie, które samemu się zaprojektowało? – To wielka frajda – mówi Parys Cybulski. – Dlatego tak ważne jest, żeby stylista pracował z zespołem do samego końca projektu, nawet wówczas, kiedy przejęli go już inżynierowie. Zdarza się, że oni chcą coś zmienić i najczęściej stylista się na to zgadza. Tylko im mówię OK, ale zróbmy to wspólnie, poszukajmy kompromisu. Bo pracy nad modelem nie kończymy w momencie, kiedy projekt jest przyjęty przez zarząd. Proces powstawania auta trwa dalej: raz w tygodniu spotykamy się z osobami z różnych działów i wspólnie ustalamy, co będzie działo się dalej. Zdarza się, że ktoś z aerodynamiki powie: ten otwór powinien być większy. Ale ktoś z lakierni wytłumaczy, że większy być nie może, bo kolor nie będzie wyglądał dobrze. Wtedy my znów się zastanawiamy, co można zrobić, żeby był kompromis – tłumaczy Parys Cybulski.

Parys Cybulski odpowiada za to, jak wygląda nowe Audi A6 / fot. Audi

Foto: moto.rp.pl

— Szukamy go, żeby każdy był zadowolony — dodaje Bogusław Paruch.

—Prezentując szkice myślimy bardzo emocjonalnie. Kiedy prezentujemy auto zarządowi, inżynierom, marketingowi, oni je widzą po swojemu: jako numerki, reklamy, w końcu przecież i pieniądze. Na szczęście jako projektanci mamy coraz więcej do powiedzenia, bo produkt wreszcie zaczął podążać za designem. Nasza praca nie polega tylko na tym, żeby narysować kolejne auto koncepcyjne, ale i przekonaniu innych, że warto jest stworzyć. To nieustanna walka — przyznaje Bogusław Paruch.

Zawsze musi być Audi

Czy praca dla takiej firmy, jak Audi, nie jest ograniczeniem? Przecież cokolwiek zaprojektują, to zawsze musi być Audi…

CZYTAJ TAKŻE: Różowe Porsche to dla mnie horror

—Nasze modele bardzo wolno się starzeją, wystarczy zaparkować nowe Audi A4 przy tym z 2005 roku i co widzimy? Że starszy model wygląda nadał świeżo. Ale  nowy to jednak zupełnie inna jakość – tłumaczy Kamil Łabanowicz. —Wszystkie auta, które projektujemy, rzeczywiście są w tej samej rodzinie, ale i każde z nich musi mieć swój charakter. Ta tożsamość jest niesłychanie ważna, bo tworzona jest dekadami — dodaje Parys Cybulski.

Koncepcyjny Aicon / fot. Audi

Foto: moto.rp.pl

A jakie będą auta przyszłości? — Spójrzmy na zegarki. Są smartwatche, są nowoczesne czasomierze mechaniczne i są pięknie dopracowane zegarki tradycyjne. W autach będzie tak samo. To nie jest tak, że nagle świat elektryczny zastąpi świat benzynowy — przekonuje.

Co jest największą inspiracją do pracy?

—Od 16 lat dostaję od mamy dwa razy w roku modele białych samochodów, bo nie chcę kolejnych skarpetek albo piżam. Większość z nich to ikony motoryzacji. Mam w domu witrynę, na której je wystawiam i kiedy rano na nie patrzę zastanawiam się, co muszę wymyślić, żeby i moje tam stanęło.  Że byłoby wyjątkowe i charakterystyczne, zapamiętane na lata — mówi Kamil Łabanowicz.

Bogusław Paruch nie ukrywa, że nie potrafi przejść obojętnie obok pierwszych modeli Lamborghini. Tam każdy detal mógł być inspiracją. W Aicon widać właśnie  fascynację autami sportowymi z lat 70.  Dzisiaj technologia pozwala nam na najbardziej odjechane pomysły. Ale mnie inspiruje retro. To wspomnienia, które od dzieciństwa mam w głowie — przyznaje Bogusław Paruch.

Bogusław Paruch i koncepcyjny Aicon / fot. Audi

Foto: moto.rp.pl