Rav4 to nazwa, która już 29 lat temu zawitała do świata motoryzacji. I już wtedy pierwsza generacja, w krótkiej serii i tylko w Kalifornii, była dostępna w wersji z napędem całkowicie elektrycznym (model Rav4 EV). W najnowszej, piątej generacji pełnego elektryka nie ma, ale za to jest coś jeszcze lepszego – hybryda plug-in z naprawdę dużym zasięgiem na prąd. Za napęd odpowiedzialny jest benzynowy 2,5-litrowy, wolnossący silnik o mocy 185 KM. Dodatkowo są dwa silniki elektryczne: 182-konny przy przedniej osi oraz 54-konny przy tylnych kołach. Tym samym wersja plug-in ma zawsze napęd na wszystkie koła.
Toyota Rav4 Plug-in Hybrid
Taki zestaw trzech silników generuje łącznie moc 306 KM. Brzmi na sporo i tak jest, bo to najmocniejsza wersja w portfolio modelu Rav4. Akumulator ma pojemność 18,1 kWh, a to pozwala na przejechanie w trybie elektrycznym wg. danych fabrycznych 75 km. W praktyce jest podobnie, bo możemy na samym prądzie przejechać spokojnie 70 km. To bardzo dobry wynik no i taki plug-in ma w codziennej eksploatacji sens.
Czytaj więcej
Właśnie debiutująca, druga generacja Toyoty C-HR przyciąga wzrok odważnym wyglądem i będzie oferowana również jako hybryda typu plug-in.
Toyota Rav4 Plug-in Hybrid
Plug-in = na prąd lub hybrydowo
To dystans, który wystarczy przy codziennej jeździe, a nawet w trasie plug-ina z takim zasięgiem ma sens ładować. Prądu starczy na jeszcze dłużej, kiedy jeździmy w miksie hybrydowym. Dopóki mamy prąd w akumulatorze, spalanie waha się na poziomie 3 l/100 km. Kiedy osiągnie poziom minimum (bateria nigdy się nie wyładowuje do końca) średnie zużycie waha się w okolicach 6 l/100 km. Z baterią na minimum ta Toyota jeździ jak każda inna hybryda Toyoty. Ten spory SUV (4,6 m długości) jest naprawdę oszczędny i jest spora szansa, że będziecie nim bardzo często jeździć wyłącznie w trybie elektrycznym. Warunek - ładowarka w domu lub pracy.
Toyota Rav4 Plug-in Hybrid
Mimo mocy powyżej 300 KM nie liczcie na szczególnie sportowe doznania. Ok przyspieszenie do setki zajmuje tylko 6 sekund (prędkość maksymalna jest ograniczona do 180 km/h.), jednak te dane w praktyce nie wciskają w fotel. Zresztą ta Toyota nie jest samochodem, którym chcemy poruszać się w sportowym stylu. Możecie za to liczyć na całkiem dobry komfort jazdy i dobre wyciszenie kabiny. Samo wnętrze jest obszerne, a jakość wykonania wzorowa. Dobrze, że wiele funkcji jak np. głośność czy regulacja temperatury pozostały na klasycznych pokrętłach.
Toyota Rav4 Plug-in Hybrid
Toyota Rav4 Plug-in Hybrid
Plug-in = większa masa własna
Rav4 Plug-in Hybrid to oszczędny, cichy, dobrze wykończony SUV z obszernym wnętrzem. Jedyną wadą jest większa masa własna hybrydy plug in (1910 kg vs. 1645 kg), a co za tym idzie znacznie mniejsza ładowność, która wynosi zaledwie 315 kg. (klasyczna hybryda 580 kg). Wybierając ten model musimy się liczyć również z nieco mniejszą pojemnością bagażnika - 520 litrów / max. 1168 l (klasyczna hybryda 580 litrów / max 1690 l). W zamian dostajemy auto, które potrafi na prądzie przejechać 70 km i które w trasie z klasycznym silnikiem spalinowym nie sprawi nam najmniejszego kłopotu.
Toyota Rav4 Plug-in Hybrid
Toyota RAV4 wywróciła świat motoryzacji do góry nogami. Nie był to co prawda pierwszy SUV na świecie, ale za to jest jednym z najbardziej udanych i najczęściej kupowanych. Tego modelu sprzedano już ponad 10 milionów sztuk, z czego dwa miliony w Europie. Jeśli kupować plug-ina to właśnie takiego z sensownym zasięgiem. Toyota Rav4 Plug-in wyceniona została na kwotę 238 146 zł i jest to jedna z lepszych ofert na rynku. Tańsza konkurencja ma zdecydowanie mniej mocy i wyposażenia. Pozostała kosztuje sporo więcej.
Toyota Rav4 Plug-in Hybrid
Toyota Rav4 Plug-in Hybrid
Toyota Rav4 Plug-in Hybrid
Toyota Rav4 Plug-in Hybrid
Toyota Rav4 Plug-in Hybrid
Czytaj więcej
Omoda, marka premium chińskiego giganta motoryzacyjnego Grupy Chery potwierdziła swoje plany wobec polskiego rynku. Podczas internetowej prezentacj...
