Piotr Pawlak, prezes Ford Polska: Kontynuujemy ofensywę elektryfikacji

Jest pan od prawie 1,5 roku prezesem polskiego oddziału Forda. Jak minął ten czas?

Był to niestandardowy początek pracy w nowej firmie. Po pierwsze rozszalała się pandemia, a po niej przyszedł kryzys półprzewodników. Więc pierwsze miesiące to zarządzanie kryzysowe. Nie było do czego się odnosić, bo z takimi przypadkami nigdy nie mieliśmy wcześniej do czynienia. Trzeba było spróbować ustabilizować sytuację, zastanowić się, co i jak robimy. Dużo reaktywnego zarządzania, no i ciężko zbudować strategię, kiedy z dnia na dzień wszystko się zmienia.

Co się udało opanować, a co nie wyszło?

Na pewno udało się wyzwanie pod hasłem – auta dostawcze. To był obszar, w którym udało nam się bardzo przyspieszyć. Zajęliśmy drugie miejsce na rynku i to był rekordowy rok sprzedaży i udział w rynku. Wdrożone zostały nowe standardy – Transit Centrum 2.0 – w celu poprawy obsługi klienta i jakości sprzedaży. Ford Ranger był królem pikapów z prawie 50-proc. udziałem. Pojawił się też pierwszy model elektryczny. Mustangów mach-E sprzedaliśmy dużo więcej, niż zakładaliśmy. W tym roku mamy tu jeszcze bardziej ambitne plany. No i na koniec sukcesywnie zwiększamy sprzedaż SUV-ów. W tym ważnym dla nas segmencie takie modele, jak Puma czy Kuga notują wzrost po 37 i 61 proc. r/r., a Explorer – 185 proc. Wzrosła też sprzedaż do klientów detalicznych o 32 proc., kiedy rynek spadł o 2 proc.

Ford Mustang Mach-E

mat. prasowe

Najważniejsze plany na ten rok?

Kontynuacja ofensywy elektryfikacyjnej, czyli chcemy zwiększyć sprzedaż mustangów mach-E. Tu liczymy na zdecydowany, nawet kilkukrotny wzrost. Bardzo ważnym punktem jest też wprowadzenie e-transita, co wiąże się z próbą pobicia rekordowej sprzedaży aut dostawczych. Z punktu widzenia flot ważną premierą będzie nowy Focus, do tego jest nowa fiesta i hybrydowy S-MAX. Pod koniec roku pojawi się nowy elektryczny model, ale tu nie mogę na razie zdradzić żadnych szczegółów, ale za to już wiadomo, jak wygląda nowy Ranger. No i jeszcze będzie kilka ciekawych smaczków z amerykańskiej motoryzacji.

Skoro stawiacie tak bardzo na elektrycznego mustanga, to jak z waszego punktu widzenia wygląda w Polsce rozwój elektromobilności?

Na pewno program dopłat „Mój elektryk” to jest dobry krok. Jednak nie do końca wspiera sprzedaż naszych aut, bo 80 proc. klientów wybiera modele z większą baterią, czyli z większym zasięgiem, które nie łapią się na dopłaty. Taki wybór po części wynika ze słabej infrastruktury. Polska jest w piątce krajów o najmniejszej liczbie ładowarek na 100 km dróg. Statystycznie przypada 0,4 ładowarki na 100 km, a u lidera, Holandii, to 47 ładowarek. Na trasach brakuje szybkich ładowarek, czyli takich o mocy ładowania minimum 100 kW. I nie chodzi o to, żeby w tych miejscach była tylko jedna ładowarka, ale tyle punktów, ile dystrybutorów na stacji paliwowej. Koszty rozwoju infrastruktury nie powinny być po stronie firm motoryzacyjnych, które i tak już wydają miliardy dolarów na rozwój e-samochodów. Tym bardziej że to ustawodawca przez podniesienie norm spalin wymusza na firmach motoryzacyjnych bardzo szybkie zmiany, które ciągną za sobą ogromne koszty. Kolejnym problemem jest brak uregulowania możliwości podłączenia ładowania w blokach i garażach wspólnot mieszkaniowych. Mieszkam w bloku w centrum Warszawy i doskonale znam ten problem.

Ford Bronco

mat. prasowe

Przejdźmy z rynku polskiego do USA. Tam bardzo dużo dzieje się u Forda. Czy któraś z tych nowości trafi do Europy?