fot. Juliusz Szalek

Wreszcie mogliśmy się poznać: podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie Volkswagen zdjął wreszcie maskowanie i pokazał ID.3 w pełnej krasie. Pierwszy elektryczny samochód VW może spełnić taką samą rolę, co niegdyś garbus, tyle że w obszarze elektromobilności. Nadać jej wymiar masowy.

Zanim jeszcze ktokolwiek mógł go poznać, w pierwszy elektryczny samochód Volkswagena uwierzyło ponad 30 tysięcy osób, składając zamówienia na inauguracyjną wersję First Edition. Sprawdziliśmy, na pewno nie będą zawiedzeni.

ID.3 ma 150-konny silnik elektryczny. Najtańsza wersja auta, wyceniona na 130 tys. zł., ma akumulatory o pojemności 45 kWh, co wystarczy na przejechanie 330 km (wg procedury WLTP). / fot. Juliusz Szalek
Mocniejsza odmiana ma akumulatory o pojemności 58 kWh (zasięg 420 km). Najdalej pojedzie ID.3 w wersji 77 kWh – aż 550 kilometrów na jednym ładowaniu. / fot. Juliusz Szalek
Z czasem pojawi się także mocniejsza wersja ID.3 o mocy 204 KM. / fot. Juliusz Szalek
ID.3 rozmiarami jest porównywalny z Volkswagenem Golfem. We wnętrzu jest jednak nieco więcej miejsca / fot. Juliusz Szalek
Auto ma zupełnie inne proporcje. Ma krótszą maskę, bo nie ma umieszczonego z przodu silnika. Osie rozstawione są szeroko, przez co miejsca we wnętrzu jest dużo / fot. Juliusz Szalek
Pozycja za kierownicą jest wygodna, poczucie przestrzeni potęguje niski tunel środkowy z głębokimi schowkami. / fot. Juliusz Szalek
Dźwignia zmiany biegów powędrowała w nietypowe miejsce, tuż za kierownicę przy wyświetlaczu / fot. Juliusz Szalek
Centralny wyświetlacz jest duży i czytelny, skierowany ku kierowcy. Dostęp do regulacji klimatyzacji został zdublowany osobnymi przyciskami / fot. Juliusz Szalek
Na pokładzie ID.3 znaleźć można między innymi system sterowania głosowego, diodowe reflektory IQ.Light, wyświetlacz przezierny (HUD) wykorzystujący technologię rzeczywistości rozszerzonej, panoramiczne okno dachowe, wirtualny kokpit czy rozbudowany system multimedialny / fot. Juliusz Szalek
Deska rozdzielcza jest przyjemna w dotyku, choć materiały wykończeniowe mogłyby być nieco lepszej jakości / fot. Juliusz Szalek
Jak na auto elektryczne ID.3 ma bardzo duże koła. W samochodach, które możemy oglądać we Frankfurcie to 19 a nawet 20-calowe obręcze / fot. Juliusz Szalek
Smartfon można ładować indukcyjnie lub przez złącze USB-C. Pomiędzy fotelami brakuje tradycyjnego dla VW podłokietnika. Zamiast niego są dwa mniejsze, niezależne, zintegrowane z fotelami kierowcy i pasażera / fot. Juliusz Szalek
Auto do regularnej sprzedaży trafi w przyszłym roku. Także w przyszłym roku będziemy mogli sprawdzić jak ID.3 jeździ / fot. Juliusz Szalek
fot. Juliusz Szalek

 

 

Tagi:

Mogą Ci się również spodobać

Polska premiera kasków Vozz Helmets

Kaski Vozz różnią się od tych klasycznych, przede wszystkim innowacyjnym systemem zdejmowania i zakładania ...

Toyota Camry: Powrót do Europy i Polski

Ósma generacja Toyoty Camry wraca do Europy i Polski. Zbudowana na platformie TNGA (Toyota ...

Co ujawni Carlos Ghosn?

We środę, 8 stycznia o godzinie 14-tej czasu polskiego były prezes Aliansu Renault Nissan ...

Samochód, który polubi Twoja rodzina, czyli zalety rodzinnego kombi

Zastanawiasz się jaki samochód rodzinny wybrać? To wyzwanie godne najlepszego stratega. Trzeba przecież zadowolić ...

Szwajcarzy będą mieli swój supersamochód o mocy 2000 KM

Elektryczny czy z napędem hybrydowym? 1200 czy ponad 2000 KM? W firmie Morand Cars ...

Autostrada A1 z odcinkowym pomiarem prędkości

Policyjna grupa SPEED intensyfikuje swoje działania na budowanej autostradzie A1 między Tuszynem a Częstochową. ...