Volkswagen ID. Buzz AD – Prawdziwa rewolucja w motoryzacji właśnie się zaczyna

Jeśli samochody autonomiczne staną się powszechne, zmienią styl życia ludzi na całym świecie. W Europie jesteśmy właśnie świadkami początku tej transformacji. Koncern z Wolfsburga traktuje autonomiczną jazdę jako strategiczny kierunek rozwoju. Celem nie jest tylko ułatwienie prowadzenia pojazdu, lecz stworzenie kompletnego, skalowalnego systemu mobilności miejskiej.

Podczas ostatnich targów w Monachium koncern VW dumnie ogłosił, że wjeżdża na drogę, która pozwoli mu zostać motoryzacyjnym liderem technologicznym. Prace nad autonomicznymi pojazdami to kluczowy, ale też najtrudniejszy element nowej strategii. Sprawdziliśmy w Monachium, podczas jazd testowych ID. Buzz AD, na jakim etapie są prace koncernu nad autonomicznym autem.

Buzz AD nie jest prototypem - to realne narzędzie, które ma trafić na ulice wielu miast już w 2026 r. Van Volkswagena, wyposażony w zaawansowane systemy sensorów i kamer wspieranych przez sztuczną inteligencję, porusza się bez udziału kierowcy. Co więcej – nie działa w próżni. Pojazd stanowi część ekosystemu opracowanego przez MOIA, spółkę zależną Volkswagena, specjalizującą się w usługach mobilnych.

Technologia, która zarządza ruchem w czasie rzeczywistym

Wszystkie autonomiczne pojazdy Volkswagena będą zarządzane przez oprogramowanie MOIA, które:

Dzięki temu usługa ride-sharingu staje się prosta i intuicyjna – pasażer zamawia pojazd, wsiada, a samochód samodzielnie dowozi go do celu.

ID. Buzz to dopiero początek. Volkswagen prowadzi intensywne prace nad wprowadzeniem autonomicznych funkcji we wszystkich klasach pojazdów - od małych samochodów miejskich po duże vany. W Europie rozwijana jest platforma we współpracy z Boschem, natomiast w Chinach firma działa wspólnie z Carizon, by dostosować rozwiązania do lokalnych warunków drogowych.

Volkswagen już przygotowuje się do prawnego dopuszczenia ID. Buzz AD do ruchu w Unii Europejskiej i USA, co otworzy drogę do komercjalizacji usług mobilnych opartych na autonomicznych flotach.

Autonomiczny VW w 2026 roku pojawi się na drogach Europy

ID. Buzz AD został zaprojektowany od podstaw z myślą o produkcji seryjnej. Oznacza to, że nie jest to kosztowny koncept, ale realne rozwiązanie gotowe do wdrożenia na szeroką skalę. W połączeniu z ekosystemem MOIA Volkswagen oferuje operatorom miejskim i prywatnym partnerom kompletne rozwiązanie typu end-to-end - pojazd, oprogramowanie, zarządzanie flotą oraz integrację z usługami miejskimi.

Dzięki takiemu systemowi koncern VW stara się stać jednym z liderów gałęzi motoryzacji, która w najbliższych latach zyska wartość miliardów dol.

Za kierownicą autonomicznego VW wciąż siedzi człowiek

Pierwsze ID. Buzz AD już wożą pasażerów w Hamburgu, ale wciąż za kierownicą siedzi człowiek, który czuwa nad zachowaniem samochodu i odpowiada za dostrajanie systemu. Pełne wdrożenie zaplanowane jest na 2026 r. a my już mieliśmy okazję sprawdzić, jak zachowuje się na drodze autonomiczny samochód Volkswagena.

Wsiadamy do czarnego Volkswagena ID. Buzz AD. Za kierownicą siedzi operator, który czuwa nad zachowaniem pojazdu i w razie potrzeby może przejąć kontrolę. Wystarczy wpisać trasę i uruchomić prowadzenie. Samochód płynnie rusza. Na centralnym, dodatkowym ekranie możemy obserwować, jak auto bada przestrzeń wokół siebie, wykrywa i rozpoznaje konkretne, ruchome oraz stacjonarne obiekty. Widać sylwetki samochodów oraz ludzi poruszających się po drodze. ID. Buzz najeżony jest czujnikami, radarami i kamerami. W tym zakresie, bez dwóch zdań, ma przewagę nad człowiekiem za kierownicą, którego widoczność ograniczona jest licznymi martwymi polami.

Wyzwanie dla twórców autonomicznego samochodu stanowi oprogramowanie, które musi właściwie i odpowiednio szybko odczytać oraz zinterpretować informacje przesyłane przez systemy kontroli przestrzeni.

Czytaj więcej

Premiery

Volkswagen ID.Buzz GTX: Elektryczny hot hatch w ciele vana

Więcej mocy, większy akumulator, sportowe detale, osiągi na poziomie szybkich hatchbacków - oto V...

Nasza trasa liczyła około 20 kilometrów i prowadziła ulicami Monachium oraz autostradą. Trzeba przyznać, że samochód zachowywał się bardzo bezpiecznie. Inżynierowie podkreślali, że aktualne zestrojenie systemu wciąż jest asekuracyjne. Auto poruszało się zwykle o 2-3 kilometry na godzinę wolniej, niż wskazywały znaki – również na autostradzie.

Na trasie pojawiły się także sytuacje nieprzewidziane, jak choćby śmieciarka, która zatarasowała drogę. Samochód poradził sobie z tą przeszkodą, ale reagował znacznie wolniej niż człowiek za kierownicą, co czasem wywoływało frustrację kierowców czekających za nami na przejazd.