Nowy trend: Motoryzacyjny recykling

Wnętrze nowoczesnego samochodu może być wyposażone w szereg innowacyjnych rozwiązań oraz wykończone w taki sposób, by zapewnić jak największy komfort podróżowania. W nowoczesnych autach coraz więcej materiałów wykorzystywanych do wykończenia wnętrz pochodzi z recyklingu.

Publikacja: 10.03.2023 19:35

Nowy trend: Motoryzacyjny recykling

Foto: AdobeStock

Odzysk surowców stał się celem nadrzędnym, zwłaszcza teraz, podczas transformacji napędowej, a prawie wszystko da się przetworzyć. Sieci rybackie, opakowania, folie, tworzywa sztuczne, tekstylia itp. To tylko mała lista surowców, które można wykorzystać przy budowie samochodu. To z nich powstają m.in. deski rozdzielcze czy materiały obić siedzisk. Co więcej, sam pojazd jest jednym z najlepiej przetwarzanych produktów na świecie. Nawet 86 proc. masy jego komponentów może być poddawane skutecznemu recyklingowi. Co więcej 95 proc. samochodów pod koniec swojego cyklu życia przechodzi ten proces. Częściowo i głównie w krajach Unii Europejskiej wymuszają go przepisy. Według danych amerykańskiej firmy Recycle Nation w 2018 roku w USA ponad 12 milionów samochodów było poddane recyklingowi. W Europie to więcej niż osiem milionów rocznie, a na całym świecie prawie 30 milionów aut. W czasie recyklingu stali zanieczyszcza się o 76 proc. mniej wody i 86 proc. mniej szkodliwych substancji trafia do atmosfery, niż przy wydobyciu i przetworzeniu rud metali. W całym procesie pomaga również fakt, że przy produkcji samochodów coraz częściej wykorzystuje się aluminium oraz stopy metali lekkich, dzięki czemu proces jest mniej energochłonny.

Czytaj więcej

Oddala się zakaz sprzedaży aut spalinowych. UE może dopuścić e-paliwa

Ten fakt nie dziwi. Wraz z seryjną produkcją narodziło się odzyskiwanie zużytych materiałów. Powód był prozaiczny - ekonomia. Świadomy odzysk surowców nie jest jednak tak oczywisty w innych branżach. Dlatego warszawska Organizacja Odzysku Opakowań Rebis SA zainicjowała ogólnopolską publiczną kampanię ekologiczno-edukacyjną, promującą ideę odzysku opakowań. Jej celem jest uzmysłowienie Polakom, że zużyte opakowania, które trafiają na śmietnik to dla wielu firm cenny surowiec, a nie bezwartościowe śmieci. Dodatkowo można na tym zarobić. Dobrym przykładem jest Kalifornia – światowy lider zrównoważonego stylu życia – gdzie zarówno szkoły, jak i rodzice zachęcają młodych Amerykanów do zbierania surowców wtórnych, które można z zyskiem odsprzedać wyspecjalizowanej firmie. - Mówiąc o ekologii powinniśmy wyjść poza, skądinąd słuszne, deklaracje dotyczące zmian klimatycznych – mówi Sławomir Kowalski, prezes Rebis SA. – Chodzi o to, by w rzeczywisty sposób zaangażować społeczeństwo, a zwłaszcza młodych ludzi w proces przemiany, zaczynając od podstaw, czyli odzyskiwania surowców, które nie powinny trafiać na wysypiska. Najłatwiej zrobić to pokazując, że mają one określoną wartość. A więc także i realną cenę – dodaje.

Ze znalezieniem odbiorców surowców wtórnych nie ma problemu, korzysta z nich coraz więcej producentów. Wszędzie tam, gdzie domową segregację wspiera właściwie zorganizowany odbiór, firmy, które się tym zajmują, zarabiają poważne kwoty. Chętnie płaciłyby więc indywidulanym dostawcom – bezpośrednio lub poprzez punkty skupu za wyselekcjonowane zużyte opakowania. A to rozwiązałoby problem wielu osiedli w Warszawie i innych miastach, gdzie wcześniej posegregowane odpady zgniatane są w zbiornikach śmieciarek. W efekcie większość producentów podejmuje współpracę z Organizacjami Odzysku Opakowań. Zanim dojdzie do podpisania umowy, organizacja musi zebrać informacje na temat typu i ilości tzw. masy opakowaniowej, żeby ustalić, czy nadaje się ona do recyklingu i czy będzie mogła przejąć na siebie obowiązki producenta lub importera. Jeśli organizacja nie znajdzie odpowiedniego ekwiwalentu określonych odpadów, przejmuje na siebie zobowiązania przedsiębiorców, producentów lub importerów, wnosząc za nich opłatę produktową. A opłaty produktowe są generalnie dość wysokie i uzależnione od typu opakowań. W przypadku np. opakowań z tworzyw sztucznych stawka opłaty produktowej wynosi 2,70 zł za kg. W związku z tym dużym firmom, które muszą się liczyć z opłatą produktową na poziomie kilku, a nawet kilkudziesięciu milionów złotych, umowa z Organizacją Odzysku Opakowań pozwala zapomnieć o zagrożeniach i karach.

Czytaj więcej

Porsche przyspiesza elektryfikację. Nawet 911 otrzyma napęd hybrydowy

Co dzieje się z opakowaniami, które nie nadają się do powtórnego przerobu? Część z nich trafia do spalarni śmieci, znaczne ilości wykorzystują cementownie - jako wsad do pieców. Pomimo licznych apeli ekologów, nadal poważny problem stanowią torby foliowe. Ich liczba systematycznie się zmniejsza, ale znacznie wolniej niż byśmy sobie tego życzyli. Wygląda na to, że jedynym rozsądnym rozwiązaniem jest powszechne zastąpienie folii - materiałem biodegradowalnym. Jak jednak widać - trudno walczyć z nawykami rynkowymi.

Odzysk surowców stał się celem nadrzędnym, zwłaszcza teraz, podczas transformacji napędowej, a prawie wszystko da się przetworzyć. Sieci rybackie, opakowania, folie, tworzywa sztuczne, tekstylia itp. To tylko mała lista surowców, które można wykorzystać przy budowie samochodu. To z nich powstają m.in. deski rozdzielcze czy materiały obić siedzisk. Co więcej, sam pojazd jest jednym z najlepiej przetwarzanych produktów na świecie. Nawet 86 proc. masy jego komponentów może być poddawane skutecznemu recyklingowi. Co więcej 95 proc. samochodów pod koniec swojego cyklu życia przechodzi ten proces. Częściowo i głównie w krajach Unii Europejskiej wymuszają go przepisy. Według danych amerykańskiej firmy Recycle Nation w 2018 roku w USA ponad 12 milionów samochodów było poddane recyklingowi. W Europie to więcej niż osiem milionów rocznie, a na całym świecie prawie 30 milionów aut. W czasie recyklingu stali zanieczyszcza się o 76 proc. mniej wody i 86 proc. mniej szkodliwych substancji trafia do atmosfery, niż przy wydobyciu i przetworzeniu rud metali. W całym procesie pomaga również fakt, że przy produkcji samochodów coraz częściej wykorzystuje się aluminium oraz stopy metali lekkich, dzięki czemu proces jest mniej energochłonny.

Ekologia
Od 01 lipca Warszawa ogranicza wjazd samochodów do centrum. Rusza Strefa Czystego Transportu
Materiał Promocyjny
Mity i fakty - Czy to prawda, że elektryczne auta palą się częściej niż spalinowe?
Ekologia
To najbardziej popularny gatunek paliwa w Niemczech. Teraz może zostać wycofany
Ekologia
Nowe paliwo na stacjach benzynowych. Póki co oferuje je tylko jedna sieć
Ekologia
Chińczycy mają sposób na tani wodór. To wywróci rynek do góry nogami
Ekologia
Silnik diesla zasilany wodorem. To osiągnięcie Politechniki Krakowskiej