Peter Schoppmann, dyrektor sprzedaży Rolls Royce: Poznań ważniejszy od Paryża

Co musiał zrobić Rolls Royce, żeby dla swojego pierwszego SUV-a pozyskać nazwę największego diamentu świata — Cullinana?

Na bardzo wczesnym etapie przygotowań do produkcji nowego modelu decydujemy się na jakąś nazwę, która niekoniecznie jest potem zobowiązująca. Jednak projekt pierwszego SUV-a Rolls Royce był w firmie takim wydarzeniem, że inżynierowie, a kilku z nich pochodzi z południowej Afryki, nazwali go Cullinan, właśnie od największego diamentu na świecie. I taka nazwa się przyjęła. Kiedy więc dwa lata później trzeba już było zdecydować, jak ostatecznie będzie nazywał się nasz pierwszy SUV było oczywiste, że w grę nie wchodzi nic innego. Ta nazwa już przedostała się do mediów, my wewnątrz firmy też nie przymierzaliśmy się do żadnej innej. Byłoby bez sensu nazwać go np. Magic czy Coconut.

Rolls-Royce Cullinan

moto.rp.pl

Czy nazwa Cullinan należała do kogoś, czy to Rolls Royce zarejestrował ją dla  siebie do wykorzystania w przyszłości?

Początkowo nazwa do nas nie należała. Musieliśmy dotrzeć do rodziny Cullinanów, która mieszka w Wielkiej Brytanii, na szczęście porozumieliśmy się bez problemów, z korzyścią dla obu stron. Dla rodziny Cullinanów też było ważne, że ikona luksusu i brytyjskiej motoryzacji, Rolls Royce Motor Cars, chce sięgnąć do przeszłości rodu. To był pierwszy przypadek, kiedy Rolls Royce nie skorzystał z nazwy, która do nas należała, jak Phantom, Ghost czy Dawn.

CZYTAJ TAKŻE: Torsten Mueller-Otvos, prezes Rolls Royce: To diament wśród wszystkich SUV-ów świata

Macie jeszcze coś w zapasie?

Oczywiście, że mamy. I będziemy je wykorzystywać zależnie od firmowego zapotrzebowania. Jeśli spojrzymy na 104-letnią historię RR, to widać, że są nazwy, których jeszcze nie wykorzystywaliśmy ponownie, jak chociażby Corniche. A przecież Rolls Royce Corniche był słynny w latach 50. ubiegłego wieku.

Ale Cullinana jest wyjątkowy w ofercie RR i firma zdecydowała się zupełnie inaczej go promować. Jeździcie z nim teraz po różnych rynkach. Nie prościej byłoby pokazać to auto na którymś z największych salonów samochodowych, gdzie pojawia się cały świat mediów motoryzacyjnych?

Pojawiamy się na salonach samochodowych, ale wybieramy je bardzo starannie. Nie ma sensu być na wszystkich wystawach tylko po to, żeby się pokazać. Bo marka jest znana. Jesteśmy w superluksusowym segmencie rynku, więc musimy być bardzo ostrożni z wyborem miejsc, gdzie wydajemy pieniądze. W Europie liczy się dla nas Genewa, a nie np. Paryż. Pojawiamy się również na lokalnych salonach i na przykład obecność w Poznaniu jest absolutnie obowiązkowa, podobnie jak w Belgradzie. To wsparcie dla lokalnych partnerów, a także okazja do spotkania z klientami, jeśli tego sobie życzą.

Rolls-Royce Cullinan

moto.rp.pl

Dla kogo jest Cullinan? Dla osób, które już mają Rolls Royce’a i chciałyby mieć także SUV-a, czy też chcecie pozyskać zupełnie nowych klientów, których stać na wasze auta, ale gama modelowa im nie pasowała?

Cullinan otwiera nam nową grupę klientów, którzy lubią SUV-y, wieczorem jadą do opery, a w weekend na polowanie czy w przypadku Polski na przykład na grzyby. Czyli model auta, który daje większe możliwości i swobodę, niż np Wraith, Dawn czy Phantom. Podczas polskiej premiery auta cieszyłem się, że było wielu dziennikarzy z mediów lifestylowych. To nam daje efekt WOW!, którego Cullinan potrzebuje.

CZYTAJ TAKŻE: Cullinan – najbardziej wyczekiwany model Rolls Royce’a

Czy Polska jest WOW! rynkiem dla Rolls Royce’a?

Rynek polski rozwija się bardzo szybko. Wystarczy powiedzieć, że na Cullinany, które kosztują ok. 400 tys. euro, mamy już ok 10 zamówień. Polska gospodarka rośnie, ludzie są coraz bogatsi i nauczyli się doceniać dobra luksusowe. Potencjał jest więc ogromny. Ważne jest i to, że w Polsce mamy świetnego, godnego zaufania partnera — Grupę Auto Fus. Jestem przekonany, że nasz biznes będzie się tutaj rozwijał. Rodzina Fusów pracuje z nami od pięciu lat i nie mam żadnych wątpliwości, że kolejnych pięć lat będzie super.

Rolls Royce Cullinan – luksus w plenerze / fot. Luke MacGregor/Bloomberg

moto.rp.pl

O rodzinie Fusów mówi pan „partnerzy”, a nie „dilerzy”?

Rzeczywiście słowo diler byłoby jak najbardziej odpowiednie. Ale skoro Auto Fus był w stanie zdobyć pierwsze miejsce na świecie w usługach posprzedażnych Rolls Royce, to „partner” jest jak najbardziej na miejscu. Pracujemy w zespole i jedni wspierają drugich.

Rozumiem, że wybierając krajowego partnera Rolls Royce przeprowadza audyt. Czy trudno jest przejść ten test?

Bardzo trudno. Jesteśmy bardzo dokładni w wyborze partnerów. Podstawowym warunkiem jest podejście do klienta i jego satysfakcja. To badamy niezwykle skrupulatnie. Kiedy widzimy potencjał, przyglądamy się bez pośpiechu i sprawdzamy, czy jest gotowy do wejścia do segmentu lifestylowego. Dla Rolls Royce’a konkurencją nie są inne marki motoryzacyjne, tylko jachty czy luksusowe apartamenty w Nowym Jorku czy Marbelli. Czyli zabiegamy o pieniądze, jakie nasi potencjalni klienci mają do wydania.

CZYTAJ TAKŻE: Diamentowy SUV dojechał do Warszawy

Rolls Royce jest nadal postrzegany jako marka, która nie goni za wzrostem sprzedaży, macie ten „szklany sufit” na poziomie poniżej 10 tys. aut rocznie. Co skłoniło RR do wejścia do Europy Wschodniej?

Zacznijmy od tego, że nie lubię określenia „Europa Wschodnia”. To po prostu wschodnia część Europy, której nie można ignorować. Wszystkie kraje położone w tej części kontynentu zaczęły swój rozwój z opóźnieniem, ale w niebywale szybkim tempie to nadrobiły. Wczoraj przeszedłem się po Warszawie, niedawno byłem w Pradze i Budapeszcie. To miasta porównywalne z zachodem Europy, a wszystkie kraje regionu mają bardzo pozytywne perspektywy rozwoju gospodarki. Chcemy na tym skorzystać, mając świadomość, że prognozy mówią o szybkim bogaceniu się społeczeństwa, a to zawsze generuje popyt na dobra luksusowe. Rolls Royce nigdy nie ignoruje takich sygnałów.