To jeszcze nie czas na elektryczne taksówki

Aplikacja do zamawiania przejazdów taxi postawiła na rozwój w segmencie aut elektrycznych (EV). Jako pierwsza w Polsce wprowadziła do oferty pojazdy marki Tesla. Aby przyspieszyć adaptację samochodów elektrycznych na polskich drogach, firma pracuje również nad rozwojem infrastruktury stacji ładowania.

JAZDA E-TAKSÓWKĄ POWINNA BYĆ TAŃSZA

– Popularność taksówek EV w Polsce i za granicą stale rośnie. To świetne rozwiązanie, które pozytywnie wpływa na stan środowiska i w znaczny sposób podnosi komfort jazdy, która jest bardziej płynna i cicha – mówi nam Lech Kaniuk, prezes iTaxi.

Firma ma już w swoim parku kilkadziesiąt elektrycznych taksówek, ale zapowiada, że to dopiero początek dynamicznych zmian. W ciągu 6–8 lat wszystkie jej pojazdy mają być na prąd. To ogromna operacja, bo iTaxi współpracuje z ok. 10 tys. kierowców w całej Polsce i działa w ponad 150 miastach.

Wedle zapowiedzi Kaniuka wizytówką floty mają być tesle. Od wtorku pierwsza z nich – model S 85 – wozi już pierwszych pasażerów w Warszawie.

Taksówkarze, z którymi rozmawialiśmy, wątpią, by było to jednak ekonomicznie uzasadnione. Najtańsza wersja Tesli S kosztuje bowiem ok. 80 tys. dol. Tymczasem stawka za kilometr jazdy nową taksówką wynosi tylko 2,40 zł/km, a więc porównywalnie z cennikiem w przypadku zwykłych aut, niekoniecznie premium. – To ewidentny zabieg marketingowy – tłumaczy nam przedstawiciel jednego ze związków zawodowych taksówkarzy.

W inwestycje w elektryki przy obecnych regulacjach (rady miast ustalają górne granice stawek za 1 km) nie wierzy również Artur Oporski, prezes Ele Taxi. – Jesteśmy mocno zaangażowani w różne projekty związane z elektromobilnością, sami pracujemy nad pilotażem takich pojazdów, ale prawda jest taka, że dziś utrzymanie na taksówce auta elektrycznego, które spełniałoby oczekiwania klienta, czyli nie było starsze niż pięć lat, nie jest opłacalne – podkreśla. I dodaje, że w stolicy ustalono takie stawki za przejazd, które w praktyce blokują rozwój EV.

Lech Kaniuk twierdzi jednak, że e-taksówki zaczynają być coraz bardziej opłacalne. – To kwestia dwóch lat, zanim całkowicie zdominują rynek motoryzacyjny. Zależy nam, aby taksówkarze mieli łatwiejszy dostęp do elektrycznych aut, dlatego też prowadzimy negocjacje z ich producentami, dzięki czemu będą w stanie uzyskać preferencyjne warunki zakupu i eksploatacji – tłumaczy.

Jego zdaniem elektryczne taksówki wcale nie powinny być droższe. – W przyszłości mogą być nawet tańsze niż standardowe. Jeżeli cena samochodów elektrycznych spadnie, zmniejszą się również koszty eksploatacji. Chcemy, by korzyści te przełożyły się na klientów – mówi prezes iTaxi.

BRAK ŁADOWAREK BARIERĄ

Na elektromobilność postawiły także firmy specjalizujące się w wynajmie samochodów na minuty. – Już udostępniamy naszym użytkownikom elektryczne BMW i3. Jest to projekt pilotażowy i stale analizujemy możliwości jego rozwoju. Widać, że zainteresowanie klientów samochodami elektrycznymi jest duże – mówi Paweł Błaszczak, prezes 4Mobility.

Elektryczne auta w ramach car sharingu mieszkańcom Warszawy udostępnił też kilka dni temu koncern energetyczny Innogy. Problem to jednak znikoma sieć ładowania baterii takich pojazdów. – Brak infrastruktury to największe ograniczenie – potwierdza Błaszczak.

Z rządowych planów, które zakładają, że w 2025 r. w Polsce będzie 1 mln aut EV, wynika, iż już za dwa lata sieć ładowarek ma liczyć 6,4 tys. punktów. Nie wszyscy chcą jednak czekać z założonymi rękoma. W budowę własnej, ale ogólnodostępnej sieci zamierza inwestować iTaxi, ale też korporacja Electric Taxi, która współpracuje z mytaxi (to konkurencyjna dla iTaxi aplikacja, która ma prawie 5 tys. kierowców i 1,6 tys. samochodów w samej Warszawie).