Agnieszka Czajka, General Manager Otomoto: Musimy obalać mity rosnące wokół elektromobilności

Jak ocenia Pani poziom adaptacji pojazdów EV w Polsce na tle innych krajów europejskich? Jakie kluczowe czynniki wpływają na tempo tego rozwoju?

Z zaciekawieniem obserwuję globalny rynek EV. Jeśli przenalizujemy statystyki z krajów europejskich zobaczymy wyraźnie, że elektromobilność na Zachodzie już stała się istotną częścią rynku motoryzacyjnego. Prognozy wskazują, że samochody elektryczne obejmą 1/4 łącznie sprzedanych w 2024 roku nowych aut. Co ważne, elektromobilność mocno zaznacza swoje znaczenie też poza Europą - zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak i w Chinach. Tymczasem u nas, choć widzimy wysokie, bo kilkudziesięcioprocentowe wzrosty rok do roku, to pojazdy elektryczne wciąż pozostają w niszy. Do końca sierpnia tego roku mieliśmy nieco ponad 72 tysiące zarejestrowanych pojazdów elektrycznych – uwzględniając także samochody ciężarowe. Jak na tak duży i tak mocno zmotoryzowany kraj, jakim jest Polska, to bardzo niewiele. Szczególnie biorąc pod uwagę prognozy, które mówią, że na koniec 2024 roku łącznie na świecie będzie zarejestrowanych 57 milionów pojazdów. Zarejestrowane w Polsce elektryki składają się dziś tylko na około 0,12 proc. wszystkich takich pojazdów jeżdżących po drogach na całym świecie.

Jakie główne wyzwania widać w kwestii rozszerzania infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w Polsce i jak mogą one wpłynąć na szerokie przyjęcie elektryków?

Bezdyskusyjnie, rozbudowa infrastruktury jest jednym z kluczowym czynników niezbędnych do popularyzacji elektromobilności. O tym, że sieć ładowania jest niewystarczająca świadczą metryki monitorujące przygotowanie do spełniania założeń unijnych - takie jak licznik AFIR. Ten pokazuje, że do osiągnięcia oczekiwanego poziomu łącznej mocy wyjściowej stacji ładowania w Polsce w 2035 roku brakuje nam ponad 90 proc. poziomu realizacji programu! Na wciąż stosunkowo niewielką popularność pojazdów zeroemisyjnych wpływają także nienajlepsze doświadczenia korzystania z publicznych stacji ładowania, na co wskazywali ankietowani w badaniach Minds&Roses przeprowadzonych dla Otomoto wśród sprzedawców samochodów elektrycznych w Polsce. Rozbudowa i poprawa jakości sieci ładowania byłaby zatem zapewne kluczowym argumentem, przemawiającym za wyborem elektryka jako kolejnego samochodu dla siebie.

Czy Otomoto jako wiodąca platforma motoryzacyjna przyczynia się do popularyzacji pojazdów elektrycznych? Obserwujecie wzrost zainteresowania EV?

W Otomoto nie mamy wątpliwości, że samochody elektryczne są przyszłością motoryzacji i właśnie z tego powodu od lat angażujemy się w dyskusje i wydarzenia dotyczące tego tematu – takie, jak Kongres Nowej Mobilności. W tym momencie mówimy o zmianach podaży na poziomie kilkudziesięciu procent rok do roku – np. w sierpniu 2024 w Otomoto pojawiło się o 33 proc. więcej ogłoszeń sprzedaży używanych elektryków niż w dokładnie rok temu. Pamiętajmy jednak, że w Polsce elektromobilność jest na początku drogi. Na szczęście jest to bardzo dynamiczny rozwój i jestem przekonana, że popularność samochodów elektrycznych będzie wzrastać i z roku na rok coraz więcej osób będzie decydować się na wybór elektryka.

Jakie są największe bariery ekonomiczne związane z zakupem pojazdów elektrycznych w Polsce?

Trzeba powiedzieć wprost: kluczową barierą jest koszt zakupu. Dziś nowy Nissan Leaf – popularny, miejski elektryk kosztuje ponad 150 tysięcy złotych. Jednak przyglądając się ofertom używanych modeli - średnia cena jest już znacznie niższa – to mniej niż 60 tysięcy złotych. To oczywiście świadczy też o szybkiej utracie wartości samochodów elektrycznych. Wiemy, że Polacy wybierają najczęściej właśnie używane samochody. Razem z Minds&Roses w czerwcu tego roku zbadaliśmy przewidywaną zmianę podejścia, przy założeniu, że dopłaty, do zakupu używanych elektryków są dostępne. Okazuje się, że dofinansowanie zakupu używanych elektryków mogłyby zwiększyć zainteresowanie takimi samochodami nawet o 22 p.p., z poziomu 23 proc. do 45 proc. Widzimy więc, że rynek zna narzędzia do pokonania istniejących barier.

Jakie są nastroje, trendy społeczne i postawy Polaków wobec pojazdów elektrycznych?

Dominuje niepewność wynikająca z wciąż niewielkiej wiedzy o elektrykach. To potwierdza też badanie, które kilka lat temu przeprowadziliśmy z Minds&Roses. By rozwiać wątpliwości, budować wiedzę na temat samochodów elektrycznych i wspierać kupujących w podejmowaniu decyzji o zakupie pojazdu elektrycznego aktywnie angażujemy się w projekty przybliżające elektromobilność kierowcom. Kilka miesięcy temu przygotowaliśmy wraz z PSNM poradnik “EV z drugiej ręki”, w którym podpowiadaliśmy, na co zwracać uwagę szukając używanego auta elektrycznego. Poradnik wspiera też wszystkich będących już na ścieżce zakupu auta dla siebie w dobrej analizie potrzeb - często już na tym etapie niesłusznie odrzucamy myśl o wyborze auta elektrycznego. To ważne, żeby zastanowić się na przykład, ile faktycznie pokonujemy kilometrów dziennie. Statystyki, które przytaczamy w poradniku mówią, że to około 24 km, a to pozwala na zaplanowanie ładowania samochodu zaledwie… raz w tygodniu - nawet gdy wybierzemy kompaktowy model ze stosunkowo niewielką baterią. W takiej sytuacji brak ładowarki bezpośrednio obok domu przestaje być argumentem przeciwko zakupowi elektryka!

Jak rysuje się rozwój rynku wtórnego dla pojazdów elektrycznych w Polsce? Czy istnieją jakieś wyzwania specyficzne dla sprzedaży używanych EV?