Szukając odpowiedniego auta do firmy, należy kierować się nie tylko aspektem funkcjonalności i przeznaczenia danego modelu, lecz również kosztami. W przypadku niektórych skomplikowanych jednostkach napędowych wydatki serwisowe mogą przyprawić o ból głowy. Chcąc zwiększyć wydajność silnika, producenci montują jedną, dwie, a nawet trzy turbosprężarki, co korzystnie wpływa na dynamikę i przyjemność pokonywania kilometrów, ale istotnie winduje kwoty na fakturach w warsztacie. Przyjrzeliśmy się najbardziej oszczędnym źródłom napędu. Bierzemy pod lupę napędy wysokoprężne i hybrydowe. To właśnie takie silniki cieszą się dużą popularnością zarówno pośród jednoosobowych działalności, jak i dużych firm dysponujących setkami aut w parku maszynowym.
CZYTAJ TAKŻE: Ta Toyota sprzedaje się w Polsce najlepiej ze wszystkich krajów europejskich
Jednostki o zapłonie samoczynnym mają swoją rzeszę fanów zarówno wśród modeli nowych jak i używanych. Klienci niezmiennie doceniają charakterystykę pracy diesli gwarantującą dobrą dynamikę, satysfakcjonującą elastyczność i niskie zużycie oleju napędowego. Nawet blisko 160-180-konny ropniak pracujący pod maską auta segmentu D, w ruchu pozamiejskim jest w stanie zadowolić się dawką około 5 litrów na każde 100 km. W mieście konsumpcja wzrasta do 7-8 jednostek, co wciąż kwalifikujemy do kategorii atrakcyjnych wartości.
Decydując się na auto z dieslem pod maską, musimy się jednak w każdym przypadku przygotować na wyższą cenę zakupu w porównaniu z benzynowym odpowiednikiem. Silnik wysokoprężny w aucie kompaktowym wiąże się z wydatkiem na poziomie 80-90 tysięcy złotych. SUV z segmentu C oznacza wydatek rzędu 120-130 tysięcy. Dodatkowo, tego typu motor najlepiej sprawdza się w trasie, gdzie z powodzeniem możemy korzystać z pokładów mocy i momentu obrotowego, nie obawiając się zapchania filtra cząstek stałych.
Filtr cząstek stałych.
Z tytułu wydajnego systemu rekuperacji, układ hamulcowy w autach hybrydowych pracuje z dużo mniejszym obciążeniem (wspomaga go silnik elektryczny odzyskujący energię elektryczną), co przekłada się bezpośrednio na żywotność. Ponadto, wbrew powszechnym opiniom, zespół napędowy hybrydy nie jest skomplikowaną konstrukcją. Najpopularniejsze w Polsce hybrydy Toyoty wykorzystują proste w budowie jednostki benzynowe, których serwis ogranicza się do okresowych wymian oleju, filtrów i rozrządu. Silniki elektryczne natomiast, podobnie jak baterie, w praktyce nie wymagają większej uwagi serwisanta. O żywotność baterii litowo-jonowych dba komputer sterujący, który nigdy nie dopuści do pełnego ich rozładowania. Magazyny energii posiadają również swój układ chłodzenia.
Większość kierowców odstrasza cena nowych akumulatorów, które kiedyś trzeba będzie wymienić. Owszem, nawet w popularnych modelach wiąże się to z wydatkiem 8-10 tysięcy złotych, ale z drugiej strony, wystarczy przyjrzeć się opiniom amerykańskich kierowców, a zwłaszcza taksówkarzy eksploatujących hybrydy. Nawet w autach z przebiegami przekraczającymi 400-500 tysięcy kilometrów, baterie i cały zespół napędowy wciąż trzymają wymagane przez producenta parametry pracy.
