Auta elektryczne na wyboistej drodze

Stawianie na elektromobilność nie jest polską fanaberią i marzeniem o przeskoczeniu pewnego etapu rozwoju motoryzacji. Na rozwój infrastruktury m.in. do ładowania aut elektrycznych naciska Unia Europejska, a Polska znów znalazła się w grupie siedmiu krajów, które nie są w stanie nadążyć z jej budową. Jeśli rząd nie przygotuje i nie przedstawi unijnym urzędnikom stosownego dokumentu, Polsce grozi sprawa w unijnym trybunale.

Rozwoju elektromobilności nie wspierają także Litwa, Estonia, Malta oraz Chorwacja. Jednocześnie jesteśmy jednym z niewielu krajów Unii, w których tak dużo mówi się o roli, jaką mają w przyszłości pełnić auta elektryczne.

CEL RACZEJ NIEREALNY

– Milion aut elektrycznych w Polsce za dziesięć lat? Przy całym swoim optymizmie nie wierzę. Chociaż bardzo chciałbym. Wspaniale, że tyle mówi się u nas o elektromobilności, natomiast skoro zachęt nie ma, to ta wielkość jest po prostu nierealna – mówi Jacek Opala, dyr. ds. rozwoju sprzedaży Exact Systems, czołowego dostawcy rozwiązań kontroli jakości komponentów motoryzacyjnych. – Jako kraj możemy się niestety pochwalić jedynie niechlubną statystyką, jeśli chodzi o chęć kupowania używanych samochodów z zagranicy.

Z badań przeprowadzonych przez instytut Millward Brown wynika jednak, że 40 proc. polskich kierowców uważa napęd alternatywny za najbardziej pożądaną cechę samochodu przyszłości. Jednocześnie 79 proc. z nich jest zdania, że w ciągu najbliższych pięciu lat auta elektryczne na pewno nie wyprą pojazdów z tradycyjnym napędem.

– Polski rynek dzisiaj, delikatnie mówiąc, nie należy do czołowych, jeśli chodzi o popyt na aut ekologiczne. W pierwszej połowie 2017 sprzedaż aut elektrycznych wprawdzie wzrosła o ponad 190 proc. rok do roku, ale w liczbach bezwzględnych oznacza to, że w ciągu sześciu miesięcy br. Polacy kupili jedynie 155 takich pojazdów – wskazuje z kolei Dariusz Balcerzyk, ekspert rynku motoryzacyjnego z firmy Samar. Kupują je przede wszystkim firmy i instytucje, głównie dlatego, że jest koniunktura w gospodarce i rośnie popyt na auta nowe. A auto elektryczne we flocie dodaje prestiżu.

TANIE, UŻYWANE

– Przeciętny Polak raczej wybiera auto używane, najczęściej sprowadzając je z zagranicy. I nie ukrywam, że obawiam się napływu takich właśnie aut, ponieważ mamy zapowiedzi kolejnych rządów, że nie będą już rejestrowane samochody z silnikami spalinowymi – przypomina Jacek Opala. Np Francuzi po roku 2040 chcą zakazać rejestracji aut z takimi silnikami. Francuscy producenci zaś deklarują, że od roku 2020–2025 będą produkować auta już wyłącznie z napędem „zielonym”, czyli elektryczne bądź hybrydowe. Od 2020 r. aut z silnikami spalinowymi zamierza również nie produkować szwedzkie Volvo. Może się więc okazać, że jeśli nasz rząd nie zareaguje w odpowiedni sposób, to auta, których np. Francuzi czy Szwedzi będą się pozbywać, trafią właśnie do Polski.

– Wdrożenie elektromobilności na skalę masową to przedsięwzięcie, przed którym stoi wiele problemów do rozwiązania – uważa Dariusz Balcerzyk. Chodzi tutaj np. o produkcję akumulatorów, która nie jest tak ekologiczna, jakby się zdawało. Do tego dochodzi kwestia zwiększonego zapotrzebowania na energię, co w przypadku jej produkcji z węgla spowoduje wzrost emisji gazów cieplarnianych. Istotna jest budowa infrastruktury, przede wszystkim punktów ładowania, które muszą być szybsze niż dziś. Nawet pół godziny przy słupku to wciąż długo w porównaniu z czasem wizyty na tradycyjnej stacji paliw. Trzeba też przekonać użytkowników samochodów do kupowania pojazdów elektrycznych, gdy rządy będą się wycofywać z dotacji na ich zakup.

NASZE FABRYKI NIEZAGROŻONE

Polska jest krajem, gdzie światowe koncerny ulokowały swoje fabryki komponentów motoryzacyjnych, w tym także produkcję silników spalinowych. Nie dalej jak miesiąc temu pierwszą łopatę pod budowę swojego zakładu wbił Mercedes Benz. Czy te fabryki nie są zagrożone? – Wiele fabryk silników będzie musiało się przekwalifikować, dla niektórych z nich będzie to prawdziwa rewolucja, inne będą musiały zmienić profil i produkować inne podzespoły. Ale nic nie wydarzy się natychmiast. Przed nami kilka dobrych lat, kiedy silniki spalinowe nadal będą dominować i jeszcze długo będą potrzebne – uważa Jacek Opala. – Nie widzę tutaj czarnego scenariusza.

Popyt na auta z napędem alternatywnym na pewno będzie rósł, a takie pojazdy będą taniały, ponieważ coraz więcej będzie producentów baterii. Według prognoz za siedem–osiem lat ceny aut z silnikami tradycyjnymi bardzo zbliżą się do cen „elektryków”. Ale bez wsparcia państwa rewolucja będzie trwała znacznie dłużej.

OPINIE

Mateusz Morawiecki, wicepremier, minister rozwoju i finansów