Dobre ceny trzymają marki z zaufaniem

W pierwszym półroczu popyt na nowe samochody wzrósł w Polsce o 18 proc. Ta wysoka dynamika jest zasługą klientów instytucjonalnych. Ich udział w rejestracjach nowych aut przekroczył 70 proc. – Kupujący nowe samochody przywiązują coraz większą wagę do kosztów eksploatacji, a nie jak kiedyś tylko do wyjściowej ceny auta – tłumaczy rekordowe wyniki branży dyrektor marketingu marki Volkswagen Michał Szaniecki. – Klientom Volkswagena, oprócz znakomitych produktów, w ramach oferty All Inclusive oferujemy w cenie samochodu pakiet przeglądów czy ochronę pogwarancyjną, dzięki czemu zdecydowanie obniżają się koszty użytkowania auta, a kierowcy zyskują poczucie bezpieczeństwa i spokój na lata – zwraca uwagę Szaniecki.

Rosnąca świadomość całkowitych kosztów utrzymania samochodu (znanych pod angielskim skrótem TCO) sprawia, że osoby odpowiedzialne w firmach za opiekę nad flotami aut zwracają uwagę m.in. na koszty serwisowania oraz ich przewidywalność.

Doświadczenia firm pokazują, że najlepszy okres eksploatacji pojazdu to 36-48 miesięcy oraz przebieg nie przekraczający 120 tys. km. Jeżeli jest większy, koszty serwisowe zdecydowanie rosną.

Do tego trzeba pamiętać o wydatkach bieżących. – Naprawy eksploatacyjne stanowią ok. 15 proc. budżetu serwisowego (w zależności od okresu użytkowania). Są to wszelkie naprawy wynikające z codziennej jazdy, np. pióra wycieraczek czy klocki hamulcowe – wylicza członek Stowarzyszenia Kierowników Flot Samochodowych Jacek Częścik.

Liczy się duży popyt

Największy jednak wpływ na wielkość TCO ma utrata wartości samochodu. Jej znaczenie widoczne jest zawsze, niezależnie czy auto jest leasingowane, wynajmowane czy kupowane za gotówkę. Ten koszt trzeba uwzględnić podejmując decyzję o zakupie samochodu.

Utrata wartości końcowej wyliczana jest przez specjalistyczne firmy procentowo. Już dla pojazdów 3-letnich różnica może wynosić nawet 5 punktów procentowych. W przypadku zakupu nowego samochodu za 100 tys. zł będzie to 5 tys. zł. Właściwy wybór marki i modelu oznacza, że nabywca na koniec uzyska przy odkupie o 5 tys. więcej w stosunku do mniej szczęśliwie wybranego auta. Wysoka wartość końcowa bierze się m.in. z dobrego postrzegania marki i modelu na rynku.

Od wielu lat Volkswagen jest najpopularniejszą marką wśród sprowadzanych do Polski samochodów z drugiej ręki. W 2015 roku stanowił blisko 14 proc. importu. Duży popyt sprawia, że spadek cen wartości aut tej marki należy do najniższych w branży.

Barłomiej Binkiewicz z EurotaxGlass podkreśla, że cały rynek wtórny, czyli samochodów używanych, oparty jest na wyliczeniach ich wartości końcowej. Dlatego wraz z 3-4-letnim cyklem zmiany właściciela (czyli dalszej odsprzedaży) powraca pytanie o wycenę pojazdu. Warto mieć świadomość, że klienci nabywający auta z drugiej lub trzeciej ręki wpływają na koszty finansowania samochodów nowych. Marki, które cieszą się powszechnym zaufaniem i na które jest popyt, mają najlepsze ceny, co pociąga za sobą atrakcyjniejsze wyceny na rynku wtórnym, a zatem i wyższe wartości rezydualne.

Wyposażenie też ma znaczenie

Binkiewicz zaznacza, że w najważniejszych segmentach, B, C czy D, wartość rezydualna stanowi około połowy wszystkich kosztów użytkowania samochodu.

Kupując auto każdy nabywca powinien mieć świadomość, że pojazdy tracą na wartości w niejednakowy sposób. Wybór marki i modelu, który straci na wartości więcej niż rynkowa średnia oznacza, że odsprzedając pojazd klient otrzyma za niego mniej pieniędzy, niż w przypadku modelu o wyższej wartości rezydualnej. Kapitał zostanie więc pochłonięty przez utratę wartości.

Na wartość końcową samochodu wpływ ma nawet moda. – Od kilku lat utrzymuje się wysoki popyt na rynku wtórnym na SUV-y i one właśnie mają bardzo wysokie wartości końcowe – wskazuje przedstawiciel EurotaxGlass.