Renault Trafic Platforma Pack Clim: W podróż z pizzerią

fot. moto.rp.pl/Krzysztof Skłodowski

Foto: moto.rp.pl

Z całą pewnością to pojazd o najdłuższej nazwie, jakim kiedykolwiek zdarzyło mnie się jeździć. Trudno ją wymówić na jednym oddechu, a co dopiero zapamiętać. Renault Trafic Platforma Pack Clim 2,9t L2H1 1,6 dCi 125 z zabudową gastronomiczną BCC. Tłumaczenie tego długiego ciągu wyrazów wygląda mniej więcej tak: punktem wyjścia jest Renault Trafic w wariancie z platformą do zabudowy. Pack Clim to nazwa najbogatszej wersji wyposażeniowej, wyróżniającej się waśnie faktem posiadania w standardzie klimatyzacji. Dwie cyfry przed literką „t” oznaczają natomiast dopuszczalną maksymalną masę pojazdu – 2 900 kg. L2H1 to zaś oznaczenie wymiarów – to po prostu dłuższa wersja, mierząca 5,4 m. zamiast równych pięciu. Dalej mamy pojemność oraz moc silnika – to jasne dla każdego. Na sam koniec typ i producent zabudowy. To by było na tyle.

fot. moto.rp.pl/Krzysztof Skłodowski

Foto: moto.rp.pl

Całość jest naprawdę duża. Już sam Trafic nie jest w końcu małym samochodem, a zamontowana na nim kuchnia to regularne pudło, które wystaje na wszystkie strony. Całość mierzy sobie ponad 5,6 metra na długość, jest szeroka na dobrze ponad dwa metry i wysoka na 2,7 m. Kawał wozu. Są oczywiście na drogach większe pojazdy, więc i te rozmiary rzadko kiedy bywają prawdziwą przeszkodą, nawet w zatłoczonym mieście.  Trzeba tylko przyzwyczaić się do tego, że tył ma inne wymiary niż przód i odpowiednio do tego korygować nawyki przy wchodzeniu w zakręt i parkowaniu.

CZYTAJ TAKŻE: Nissan e-NV200: Ekologiczna Nyska

Ogólnie prowadzenie tego zestawu nie byłoby najmniejszym problemem, gdyby nie jedna rzecz. Zabudowa zasłania dokładnie połowę widoku w lusterkach. Mówiąc wprost, nie widzę samochodów jadących na sąsiednich pasach, dopóki nie dojadą prawie na wysokość tylnego zderzaka. Musiałem przez cały czas robić dziwne wygibasy i wręcz wychylać się w trakcie jazdy z kabiny, żeby mieć pewność, że w kogoś nie wjadę. Ani to przyjemne, ani bezpieczne. Jeżeli ktoś więc rozważa zakup Trafica w tej wersji, to koniecznie niech zmieni lusterka na właściwie dopasowane do nowej szerokości pojazdu. Inaczej może się to skończyć bardzo źle.

fot. moto.rp.pl/Krzysztof Skłodowski

Foto: moto.rp.pl

Moja druga uwaga krytyczna dotyczy tego, co znajduje się w środku. Wnętrze pojazdu jest niestety bardzo słabo wykonane. Wiem, że to pojazd użytkowy, to narzędzie, takie jak piła czy młotek. Twarde plastiki są tu jak najbardziej akceptowalne. Problemem jest jakość spasowania. Poszczególne części potrafią odstawać tak bardzo, że przypuszczam, że środek był składany przez sześcioletnie dzieci w ramach pierwszych w życiu zajęć z modelarstwa. To szczęśliwie jedyny zarzut, jaki można tu mieć, bo poza tym wszystko jest tak jak być powinno. Miejsca jest bardzo dużo, fotele są jednocześnie miękkie i sprężyste, a doskonała ergonomia była pierwszym zadaniem projektantów. Dodajmy, zadaniem w pełni wykonanym. To samochód, którym da się jeździć długo bez nadmiernego przemęczania się.

fot. moto.rp.pl/Krzysztof Skłodowski

Foto: moto.rp.pl

CZYTAJ TAKŻE: Renault Master dci 170 BMB: A gdybym miał wywrotkę…

Jeżeli już mówimy o prowadzeniu, to czas zajrzeć do serca samochodowej części naszego zestawu. Silnik diesla ma pojemność 1,6 litra i rozwija 125 koni. Jego zadaniem jest sprawne napędzanie tej kuchni na kołach. Patrząc na wielkość pojazdu i dość skromną w sumie moc, można spodziewać się, że to nie będzie zbyt żwawe auto. Tymczasem wcale nie jest źle. Nawet suche statystyki nie porażają – 11,9 sekundy trwa rozpędzanie się do 100 km/h, a prędkość maksymalna to 174 km/h. W użytkowym pojeździe to całkiem przyzwoity wynik. Niektóre miejskie osobówki są pod tym względem znacznie gorsze.

fot. moto.rp.pl/Krzysztof Skłodowski

Foto: moto.rp.pl

Zajrzyjmy zatem do kuchni. Wykonana przez firmę BCC z Nowej Soli zabudowa gastronomiczna jest jedną w wielu dostępnych zabudów służących do przygotowywania i sprzedaży rozmaitych potraw. W naszym pojeździe była to akurat pizzeria. Po otworzeniu tylnych drzwi ukazuje się widok dobrze wyposażonej kuchni z piecem na osiem placków, specjalnym stołem do pizzy, umywalką, lodówką, szafkami i półkami oraz sklepową ladą. Mogą tu spokojnie pracować nawet trzy osoby, nie potrącając się i nie przeszkadzając sobie wzajemnie. Właściwie mam tylko jedną uwagę i to bardziej jako pomysł racjonalizatorski. Żeby móc korzystać z zamieszczonego sprzętu AGD oraz oświetlenia, należy całą konstrukcję podłączyć do prądu. Są miejsca, gdzie można znaleźć zewnętrzne gniazdo 220 V, ale zwykle takowego nie ma nigdzie w pobliżu. Właściciele foodtrucków ratują się wożąc z sobą generatory. Czemu więc nie umieścić takowego na liście wyposażenia?

fot. moto.rp.pl/Krzysztof Skłodowski

Foto: moto.rp.pl

CZYTAJ TAKŻE: Isuzu D-Max Arctic Trux: Mały Monster Truck

Jak zwykle przy pojazdach modyfikowanych cena składa się w dwóch części. Baza, czyli Trafic w wariancie Platforma 2,9 t kosztuje prawie 87 tys zł. Oddzielnie trzeba zamówić zabudowę, która w tym wypadku obciąży kieszeń na kwotę kolejnych 84 tys zł. Łączny koszt pizzowego foodtrucka to 171 tys zł. W sumie niewiele jak na własną restaurację. A ta ma dodatkową przewagę, że nie czeka w miejscu na klienta, tylko sama rusza się tam, gdzie mogą pojawić się głodni ludzie. Podobno w biznesie gastronomicznym najważniejsza jest lokalizacja. Źle wybrana oznacza bankructwo. Z kuchnią na kołach nie ma takiego problemu. Zawsze można pojechać gdzie indziej.

Renault Trafic Platforma Pack Clim 2,9t L2H1 1,6 dCi 125 z zabudową gastronomiczną BCC