Prąd pociąga polskie miasta

Przybywa miast uzupełniających floty autobusów pojazdami elektrycznymi. Samorządy chcą w tym celu wykorzystywać dotacje z nowej perspektywy UE. – Spodziewam się, że większość pojazdów zamawianych w ramach unijnego dofinansowania będzie miała napędy alternatywne – twierdzi Aleksander Kierecki z branżowej firmy analitycznej JMK.

Autobusów elektrycznych przybędzie m.in. w Warszawie, gdzie od ub. roku jeździ już dziesięć elektrycznych solarisów. Miejskie Zakłady Autobusowe mają jesienią rozstrzygnąć kolejny przetarg na dostawę kolejnych dziesięciu pojazdów. Dostawy mają być zrealizowane w przyszłym roku, a wtedy możliwy będzie następny przetarg – znowu na dziesięć elektrobusów. W sumie Warszawa przymierza się do sfinansowania z pomocą funduszy unijnych floty 130 takich pojazdów.

Inne miasta także chcą budować elektryczne floty. W końcu ubiegłego roku umowę z Solarisem na dostawę pięciu pojazdów podpisał Kraków. W tym roku rozpisany został następny przetarg na kolejne autobusy. Do roku 2020 po mieście ma kursować 50 elektrycznych autobusów.

Z unijnym wsparciem

W lutym elektryczny autobus testował Rzeszów. Rzeszowscy samorządowcy już zadeklarowali chęć kupna dziesięciu elektrycznych autobusów, które byłyby częściowo sfinansowane z programu „Rozwój Polski wschodniej”.

Jeszcze ambitniejsze plany ma Jaworzno. Tamtejsze Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej (PKM), które od czterech lat prowadzi testy autobusów zasilanych prądem, postanowiło zakupić 16 takich pojazdów. Inwestycja ma być wsparta unijnymi pieniędzmi w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego.

– W najbliższym czasie z pomocą środków unijnych planujemy wymienić połowę naszej floty na autobusy elektryczne – zapowiedział w lipcu Zbigniew Nosal, prezes PKM Jaworzno. W ciągu dwóch lat liczba zasilanych prądem autobusów powinna sięgnąć 20–25 sztuk.

Elektryczne autobusy pojawiły się już w Ostrołęce, Inowrocławiu, testowało je m.in. Zakopane, Polkowice, Białystok, Łódź, Dębica i Sosnowiec. Zaletą takich pojazdów, obok ekologicznego napędu, są niskie koszty jazdy.

Przejechanie kilometra kosztuje o połowę taniej niż w przypadku autobusu z silnikiem Diesla. Ale mankamentem jest wysoka cena zakupu – przynajmniej ok. 2 mln zł. Dodatkowym kosztem jest także konieczność wymiany co kilka lat baterii. Kłopotliwa jest sama kwestia ładowania. Standardowym rozwiązaniem jest na razie podłączenie poprzez wtyczkę. Producenci pracują nad ładowaniem poprzez pantograf na dachu pojazdu.

Jednym z elementów elektryfikacji miejskiego transportu w Polsce ma być wykorzystanie potencjału rodzimych producentów autobusów. Solaris z elektrycznym modelem Urbino zdobywa coraz więcej kontraktów także za granicą. W grudniu ub. roku najnowszy Urbino 12 Electric testowany był w Paryżu. Elektryczne autobusy Solarisa wożą już pasażerów w Niemczech oraz Szwecji.

Nie tylko traktory

Do produkcji elektrycznych autobusów zabrał się także Ursus. Już w ub. roku uzyskał europejską homologację na autobus Ursus Elektrovolt opracowany we współpracy z Politechniką Lubelską. Firma postanowiła wystawiać go w przetargach nie tylko w Polsce, ale także w Wielkiej Brytanii, Izraelu, Szwecji czy Meksyku. Elektryczne autobusy powstają także we Wrocławiu, w zakładach należących do Volvo. Obsługują m.in. trasę 55 w Göteborgu, testującą rozwiązania transportu publicznego przyszłości.

W przyszłości fabryki autobusów w Polsce mogą osiągnąć na jeszcze silniejszą pozycję. Projekt unijnej dyrektywy dotyczący infrastruktury dla paliw alternatywnych zakłada wzrost znaczenia pojazdów elektrycznych. Dla Polski to dobra informacja, gdyż należymy do liderów w ich produkcji. Jak zakłada firma analityczna Frost & Sullivan, w niedługim czasie elektryfikacja układów napędowych w autobusowej komunikacji miejskiej stanie się powszechnym trendem.