Toyota: hybrydowe serce z Polski

Więcej inwestycji

W kolejnych latach udział silników w eksporcie będzie się znacząco zwiększał dzięki nowym inwestycjom. W 2019 roku zostanie uruchomiona produkcja silników w Jaworze, przeznaczonych dla aut Mercedesa. Będą to czterocylindrowe jednostki benzynowe i wysokoprężne dla różnych modeli. Po osiągnięciu przez zakład pełnych zdolności wytwórczych produkcja ma sięgnąć kilkuset tys. silników rocznie. Z kolei w Bielsku-Białej FCA Powertrain będzie od przyszłego roku produkował 3-cylindrowy silnik o pojemności 1 litra, a w przyszłości jeszcze 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,3 litra, oba należące do nowej globalnej rodziny małych silników FCA o nazwie FireFly. Niewiadomą jest natomiast przyszłość fabryki silników w Tychach będącej częścią spółki Opel Manufacturing Poland. W 2014 roku General Motors poinformował, że zainwestuje w jego modernizację oraz produkcję nowych silników blisko 250 mln euro. Miała ona ruszyć w tym roku, ale inwestycji nie dokończono. Teraz decyzję podejmie nowy właściciel Opla – koncern PSA. Niewykluczone, że przeniesie do Tychów produkcję silników ze słowackiej Trnavy – według niepotwierdzonych informacji pod uwagę brane są Tychy i węgierski Szentgotthard. Nowe inwestycje wpłyną na zmianę dotychczasowej struktury produkowanych w Polsce silników. – Do tej pory przeważały jednostki wysokoprężne. Po roku 2019 będzie się zwiększał rynkowy udział benzynowych – mówi Rafał Orłowski, partner w firmie analitycznej AutomotiveSuppliers.pl.

Uruchomienie nowych produkcji, nie tylko silników, ale także różnego rodzaju komponentów dla fabryk samochodów będzie w najbliższych latach zauważalnie wpływać na wyniki całej polskiej branży motoryzacyjnej, a także na rynek pracy. Według danych Agencji Rozwoju Przemysłu zapowiedziane w ubiegłym roku i warte ok. 3 mld zł inwestycje w przemyśle motoryzacyjnym mogą spowodować wzrost produkcji sprzedanej branży o 1,5–2 proc. To z kolei przełoży się na wzrost produkcji przemysłowej ogółem o co najmniej 0,1 proc., a także na wzrost zatrudnienia o ok. 1,7 proc. w samej branży, a w całym przemyśle o 0,1 proc.

Tylko w zakładach firm Borgers, Carcoustic, Hutchinson, Ideal, Ifa oraz Sekonix, które zostały uruchomione w pierwszym półroczu 2017 r., docelowo zostanie zatrudnionych co najmniej 2350 osób. Kolejnych kilka tysięcy trafi do zakładów, których budowa już trwa: przykładowo powyżej tysiąca pracowników zatrudni fabryka norweskiej firmy Kongsberg pod Włocławkiem, a przynajmniej pół tysiąca osób przyjmie do pracy w Jaworze fabryka silników Daimlera.

Opinia

Witold Nowicki, wiceprezes Toyota Central Europe, członek zarządu Toyota Motor Poland

Toyota wyraźnie stawia na inwestycje technologiczne w Polsce. I są to inwestycje z najwyższej półki. Hybrydy są naszą topową technologią napędową produkowaną seryjnie. Dlatego cieszy nas fakt, że Polska stanie się dla Toyoty centrum produkcyjnym komponentów hybrydowych dla europejskich modeli naszej marki. I to jednym z największych poza Japonią. Tak kompleksowa inwestycja gwarantuje również dalszy rozwój fabrycznego centrum R&D. Czyli polscy inżynierowie uzyskają dostęp do najnowszej światowej technologii, a polskie firmy będą mogły liczyć na produkcję podzespołów dla potrzeb fabryk Toyoty. Jeszcze w 2012 roku sprzedaż aut hybrydowych stanowiła promile całości biznesu Toyoty w Polsce. Jednak ostatnie lata to stały lawinowy wzrost rok do roku praktycznie o 100 proc. W efekcie dziś co trzeci samochód opuszczający salon dilerski w naszym kraju jest hybrydowy, a prognoza sprzedaży hybrydowych Toyot w 2017 roku zakłada dla nas pułap ponad 15 tys. sztuk. Szkoda tylko, że narodowy projekt elektromobilności nie do końca jest w zgodzie z duchem Toyoty. Z jednej strony mamy poczucie wprowadzania do Polski kluczowych inwestycji z najwyższej półki technologicznej. Z drugiej, nadal klasyczne hybrydy, których napędy będą za chwilę powstawać w polskich fabrykach, są pominięte w zapisach ustawy i poza wszelkimi rozwiązaniami systemowymi, w tym preferencyjnymi stawkami akcyzy czy VAT. A przecież nasze hybrydy dysponują trybem jazdy elektrycznej. W efekcie jazda z wykorzystaniem silnika elektrycznego zajmuje od 40 do 70 proc. całego miejskiego dystansu.