Insignia pcha się do segmentu premium

Od 2008 r. Insignia zastępuje Vectrę (i przy okazji Omegę). Auto pierwsze generacji i po liftingu trafiło do ponad 900 tys. właścicieli. Opel sprzedał w Polsce w 2017 r. 3374 sztuki wobec 2583 rok wcześniej. W styczniu 2018 było to 398 aut (149 w styczniu 2016).

Od premiery prasowej wersji GSi Opel otrzymał do końca lutego zgłoszenia na ponad 115 tys. tych samochodów z całej Europy i z Izraela. W Polsce zamówienia można można było składać na nie od grudnia, wersja sportowa kosztuje od 168 tys. (benzyna) i 177 500 (diesel), kombi od 173 tys. (benzyna i 182 500 (diesel).

Sylwetkę poprzedniej generacji poddano tuningowi, zmieniono zderzaki, z przodu dodano chromowane obramowania chrapów, z tyłu spojler, chromowane dwie końcówki rur wydechowych. Sportowa wersja nabrała bardziej wyrazistego wyglądu także dzięki 20-calowym alufelgom z oponami Pilot Sport 4S Michelina, zaprojektowanymi w ośrodku tej firmy w Fontange i tam przetestowanymi. Opel usztywnił konstrukcję karoserii i zmniejszył jej wagę o 75 kg od poprzedniej wersji i o 160 kg od pierwszej Insigni. Reflektory najnowszej generacji z 32 segmentami LED oświetlają drogę na 400 metrów.

Od tego lata ruszy program Opel Exclusive — możliwość indywidualnego zaprojektowania koloru lakieru za dodatkowe kilka tysięcy euro.

We wnętrzu dominuje czytelna deska rozdzielcza z dużym wyświetlaczem, ciemny kolor, czarna podsufitka, kierownica obszyta skórą, aluminiowe pedały i kubełkowe fotele Opla (wentylacja, grzanie, funkcja masażu i regulacja bocznych sekcji), z zagłówkami w kształcie atakującej kobry — o wadze 26 kg, o 2 kg lżejsze od foteli Corsy OPC. Z tyłu dużo miejsca na nogi. Kanapa składa się w proporcji 40:20:40, po złożeniu daje to 1675 litrów przestrzeni bagażowej, sam bagażnik ma 560 l. Tylną klapę można otworzyć i zamknąć bez użycia rąk — wystarczy wykonać ruch stopą pod tylnym zderzakiem (o ile jest czysty).

Krótsze sprężyny zawieszenia obniżyły GSi o 10 mm, a sportowe amortyzatory ograniczają przechyły nadwozia do minimum. Odpowiednio dostosowano hamulce Brembo z 4-tłoczkowymi zaciskami i układ kierowniczy we wszystkich wersjach tego samochodu. Insignia GSi ma mechatroniczne zawieszenie FlexRide, które dostosowuje charakterystykę amortyzatorów i układu kierowniczego. Moduł sterujący dopasowuje do warunków działanie pedału gazu i punkty zmiany przełożeń w skrzyni biegów.

Auto wyposażono w technologie zwiększające komfort jazdy i wspomagające kierującego: alarm przedkolizyjny wykrywania pieszych, automatyczne hamowanie awaryjne, system trzymania się pasa ruchu, przestrzegania odległości od pojazdu z przodu (aktywny tempomat), wyświetlacz prędkości na przedniej szybie Head-up, system łączności i nawigacji kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto.

Insignia GSi jest oferowana z dwoma 2-litrowymi silnikami: benzynowym o mocy 260 koni i wysokoprężnym z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 210 koni, przenoszące napęd na 4 koła nową 8-stopniową automatyczną skrzynią biegów.

Kierowca może wybrać jeden z trzech trybów jazdy: Standard, Tour lub Sport, układ kierowniczy i przepustnica działają wtedy bardziej miękko lub jeszcze bardziej bezpośrednio. W wersji GSi istnieje dodatkowy tryb Competitive uruchamiany 2-krotnym naciśnięciem przycisku ESP, co pozwala wprawnym kierowcom zwiększyć nadsterowność i wyłączyć kontrolę trakcji.

Producent podkreśla, że nowy sportowy GSi jest mistrzem przyczepności, przeznaczanym dla szczególnej kategorii klientów, lubiących sportową jazdę. Wersja kombi zapewnia z kolei wygodę i komfort dla dużej rodziny z dużym bagażem.

– Lekka konstrukcja, zawieszenie z ulepszoną hydrauliką amortyzatorów i wyregulowanym oprogramowaniem, napęd na 4 koła, a także wyczynowe opony sprawiają, że GSi ma precyzyjną i zdecydowaną charakterystykę, jakiej chcieliśmy — powiedział po jazdach próbnych dyrektor ds. samochodów wyczynowych i sportu samochodowego, Volker Strycek.