Przejadą się na prądzie

– Oprócz redukcji zanieczyszczeń program stanowi również narzędzie budowania potencjału przemysłowego – przekonuje Mariusz Kozłowski, naczelnik wydziału prasowego w resorcie energii.

Problemem mogą się jednak okazać koszty. Jazda autobusem na prąd kosztuje o połowę taniej niż tym z silnikiem Diesla, ale elektryczne autobusy są od tradycyjnych niemal dwukrotnie droższe. Do tego dochodzi koszt infrastruktury ładowania. Za dziesięć zamawianych pojazdów Warszawa będzie musiała zapłacić 23,6–26,4 mln zł.

– Łączne koszty eksploatacji autobusów elektrycznych są wyższe niż w przypadku tradycyjnej technologii – twierdzi Dariusz Załuska, prezes firmy transportowej Mobilis Group.

Eksperci mają wątpliwości, czy elektryczna ofensywa nie jest na wyrost. Kupowanie teraz takich autobusów ma sens, ale w dużych miastach, gdzie można wykorzystać efekt skali. W projekty powinni się także angażować dystrybutorzy energii, zwłaszcza że szybkiej elektryfikacji transportu może nie sprostać obecna kondycja sieci przesyłowych.

Według Aleksandra Kiereckiego z branżowej firmy analitycznej JMK do upowszechnienia autobusów na prąd znacznie sensowniej zabierają się Niemcy. Jak mówi, w Hanowerze przewoźnik Ustra testuje solarisy, które korzystają z energii pochodzącej z farm wiatrowych. Z kolei Hamburger Hochbahn wypróbowuje pojazdy z podwójnym napędem: elektrycznym i wodorowym.

W polskich warunkach ekologiczne zalety elektrycznych solarisów mogą się okazać wątpliwe. – Ponieważ ponad 90 proc. energii produkowane jest z węgla, przejście na napęd elektryczny sprowadzi się do przeniesienia źródła emisji zanieczyszczeń z miast do elektrowni – przekonuje Załuska.