Rządowi nie uda się rozpędzić aut na prąd

Japońskie koncerny motoryzacyjne Toyota i Mazda i producent części Denso założyły w czwartek firmę EV C.A. Spirit, która przygotuje technologię do budowy samochodów elektrycznych. Trzej wielcy producenci łączą siły w celu opracowania projektu auta zasilanego prądem, a także jego produkcji i sprzedaży. Niespełna trzy tygodnie wcześniej plan e-ofensywy przedstawił Volkswagen, który w seryjną produkcję aut na prąd zainwestuje ponad 20 mld euro.

Do globalnego trendu upowszechniania e-samochodów chce się szybko przyłączyć także rząd Beaty Szydło. Tymczasem – zdaniem ankietowanych przedstawicieli polskiego przemysłu motoryzacyjnego – zakładanych celów jego programu nie da się zrealizować. Taki wniosek przynosi sporządzony na podstawie prognoz branży raport MotoBarometr 2017, do którego dotarła „Rzeczpospolita”. Przygotowała go zajmująca się kontrolą jakości firma Exact Systems.

Branża bez wiary

Z raportu wynika, że sprzedaż samochodów elektrycznych w Polsce będzie rosła dużo wolniej, niż zakłada Ministerstwo Energii. Na przeszkodzie stanie nie tylko brak infrastruktury, ale także niska świadomość ekologiczna społeczeństwa oraz słaba popularyzacja tego rodzaju pojazdów.

Rządowy Plan Rozwoju Elektromobilności za nierealny uważa przeszło dwie trzecie z blisko 200 badanych firm. Zaledwie co czwarty ankietowany przedsiębiorca daje mu szanse powodzenia.

– Pojazdy elektryczne z pewnością wpiszą się na stałe w przyszły obraz motoryzacyjny, ale nie stanie się to szybko – przekonuje Paweł Gos, prezes Exact Systems.

Rządowy program zakłada, że do 2025 r. w Polsce będzie zarejestrowanych 1 mln aut elektrycznych (w pierwszych ośmiu miesiącach 2017 r. zarejestrowano ich ledwo 220). Na takie pojazdy miałaby się przesiąść połowa administracji, a Polska ma produkować własne auto na prąd.

Tymczasem zaledwie 15 proc. uczestników badania uważa, że realizacja programu zdoła wykreować wśród Polaków popyt na auta elektryczne. Według raportu ten brak optymizmu nadwyręża jeden z filarów rządowego projektu, którym ma być budowanie „elektroświadomości”.

– Na pesymistyczne postrzeganie perspektyw obok oczywistego braku infrastruktury wpływają także dzisiejsze parametry techniczne oraz koszt zakupu pojazdów elektrycznych – uważa Tadeusz Syryjczyk, partner w Zespole Doradców Gospodarczych TOR.

Problemem w rozwijaniu elektromobilności okaże się także brak doświadczenia polskich dostawców oraz zbyt krótki, jak na rządowe założenia, czas na dostosowanie linii produkcyjnych w już istniejących zakładach. W rezultacie jedynie 8 proc. badanych jest zdania, że realizacja rządowego programu zwiększy konkurencyjność polskiego przemysłu samochodowego, a tylko 11 proc. wierzy w rozwój innowacyjnej gałęzi produkcji motoryzacyjnej.

Za główne korzyści menedżerowie uważają natomiast powstanie nowych zakładów produkcyjnych oraz zwiększenie zamówień na części i akcesoria do pojazdów elektrycznych w istniejących fabrykach.

Szansa na elektrobusy

Szanse na sukces ma natomiast program rozwijania elektromobilności w miejskim transporcie. Tak uważa blisko połowa przedstawicieli branży pytanych przez Exact Systems. Szanse są tym większe, że w Polsce są zakłady już produkujące elektryczne autobusy (Solaris, Volvo, MAN), a coraz więcej samorządów deklaruje chęć ich zamawiania, na co wpływa dofinansowanie z UE. Ocenia się, że w najbliższych kilku latach miasta kupią kilka tysięcy elektrobusów.

MotoBarometr 2017 przynosi także ocenę perspektyw dla całej branży motoryzacyjnej w Polsce. Jedna trzecia badanych (36 proc.) zakłada wzrost produkcji, niespełna połowa (44 proc.) spodziewa się zwiększenia zatrudnienia. Jednak w obu przypadkach odsetek optymistów jest mniejszy niż przed rokiem. Czy to powód do niepokoju? Niekoniecznie.

– Nie można cały czas utrzymywać trendu wzrostowego na tak wysokim poziomie jak wcześniej. Ciągle mamy do czynienia z rozbudową istniejących zakładów lub inwestycjami firm, które nie były obecne w Polsce – uspokaja Rafał Orłowski, partner w AutomotiveSuppliers.pl.

Wyzwaniem dla branży będzie zaspokojenie popytu na pracowników. Przeszło jedna trzecia przedstawicieli sektora podkreśla brak kandydatów o kierunkowym wykształceniu. Niewiele mniej zwraca uwagę na wysokie oczekiwania płacowe. Tymczasem koszty pracy to najważniejszy atut Polski jako miejsca inwestycji motoryzacyjnych.

Natomiast największym zagrożeniem dla rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w Polsce w najbliższych trzech latach – zdaniem przedstawicieli branży – będzie pogorszenie sytuacji gospodarczo-politycznej.

Opinie

Paweł Gos | prezes Exact Systems