Koncerny samochodowe pod wielką lupą

Jak na razie poza wszelkimi podejrzeniami są Toyota, Mazda, Ford, Volvo, BMW i Honda – ich aut nie chcieli badać nawet najbardziej zagorzali ekolodzy.

Renault i Fiat wprowadziły własne regulacje po testach. Daimler przeprowadził je z własnej woli.

General Motors masowo zmieniał wywieszki na niektórych modelach w salonach w Stanach Zjednoczonych, bo wyniki testów spalania w laboratorium i w realu różniły się o kilka mil na galonie paliwa (w USA spalanie podaje się w milach przejechanych na galonie; to ok. 3,8 l).

Oburzony Opel poddaje się właśnie testom, a na Nissana zakusy mieli Koreańczycy, którzy nie uznali wyników badań brytyjskich i postanowili przeprowadzić własne akurat w momencie, kiedy szybko zaczęła rosnąć sprzedaż modelu Qashqai na tamtym rynku. Normy brytyjskie i zasady testowania aut w tym kraju są uważane na świecie za najbardziej wiarygodne.

Sypią się głowy

Z powodu ewidentnego oszustwa pracę straciło już ponad 20 pracowników Volkswagena, a 18 maja prezes Mitsubishi Motors Tetsuro Aikawa wziął na siebie winę za podawanie nieprawdziwych danych dotyczących ekonomiki najmniejszych aut sprzedawanych na rynku japońskim.

Suzuki natychmiast został ukarany przez rynek gwałtownym spadkiem notowania akcji, a nestor koncernu Osamu Suzuki ma jeszcze przed sobą spotkanie z ministrem transportu. Na razie głęboko kłaniał się przed dziennikarzami i analitykami. Sytuacja nie jest bardzo groźna, bo firma jest bardzo bogata, a głównym rynkiem są Indie.

Od ponad pół roku na rynku pojawiają się informacje o tym, że sprzedawane auta mają zupełnie inne wskaźniki spalania w warunkach laboratoryjnych i podczas normalnej eksploatacji oraz że spaliny wcale nie są tak czyste, jak wykazuje to specyfikacja.

Pierwszy był Volkswagen, kiedy okazało się, że w autach tej grupy z silnikami wysokoprężnymi – skodach, audi, volkswagenach – amerykańscy regulatorzy wykryli w spalinach zbyt wysoką zawartość tlenku azotu, NOX.

Rządy oraz Komisja Europejska zapowiedziały, że zmienią się zasady testowania aut. W tym celu komisja powołana w Parlamencie Europejskim przez rok będzie sprawdzać metody badania poziomu spalania i składu emisji. Efekty mają być znane w 2017 r.

Auta zdrożeją

– Niestety, jest tak, że problem wynikający z praktyk Volkswagena ma teraz ogromny wpływ na całą branżę – mówił w rozmowie z „Rzeczpospolitą” prezes PSA Peugeot Citroen Carlos Tavares. – Ucierpiała także, i to zbiorowo, nasza reputacja – wtórował Tavaresowi szef Fiata Chryslera Sergio Marchionne.

Sprzedaż diesli spadła w wyniku tej afery minimalnie, ale – jak ostrzega Wojciech Drzewiecki, dyrektor Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar – wprowadzenie ostrzejszych norm i zastosowanie się do nich przez producentów będzie oznaczało większe nakłady na badania i rozwój, co natychmiast przełoży się na wyższe koszty koncernów, a więc i podwyżki cen aut.