Koncerny stawiają na SUV-y

– W tej chwili każdy producent uważa, że musi mieć SUV-a w ofercie. To fenomen, który trwa od dwóch–trzech lat. Dlatego i my nie zamierzamy rezygnować z takich modeli. Nie zmienia to faktu, że na poważnie przygotowujemy się do wprowadzenia limuzyny XXI wieku – mówi Jean-Philippe Imparato, prezes marki Peugeot.

I rzeczywiście podczas trwających targów samochodowych w Genewie francuska marka pokazała limuzynę 508 First Edition. To luksusowe auto dla prezesa uzależnionego od nowoczesnych technologii.

Generalnie jednak zgodnie ze strategią całej Grupy PSA, do której oprócz Peugeota należą także Citroën i Opel, oferta będzie szła dwoma kanałami. – Klient wybierze, jakie auto chce mieć i do niego dobierze napęd: silnik benzynowy, czystego diesla, hybrydę bądź elektryczny – tłumaczy prezes Peugeota. Podobną ofertę będą miały wszystkie marki Grupy Volkswagena – zapowiedział na konferencji 13 marca prezes Grupy VW Matthias Mueller.

Wysokie loty SUV-a

– Kierowcy polubili SUV-y i crossovery, bo są wygodne, siedzi się wysoko, więc sprawiają wrażenie bezpiecznych. To dobre auto na każdą pogodę, przejedzie przez błoto i śnieg. Te dwa modele, chociaż mają nieduże bagażniki, wypierają powoli tak popularne niegdyś kombi – zauważa Dariusz Balcerzyk, ekspert rynku motoryzacyjnego z Samar. A światowy rynek przekonał się do nich do tego stopnia, że SUV-a pokazał już Bentley – Bentaygę i wkrótce zrobi to Rolls-Royce, który czeka z premierą Cullinana.

SUV Volvo XC 40 wygrał tegoroczny plebiscyt na auto roku 2018. – Na świecie zebrano już 20 tys. zamówień na to auto, w tym kilkaset z Polski – mówi Arkadiusz Nowiński, prezes Volvo Car Poland. Nie ukrywa wiary w to, że nagrodzony model pomoże mu w zwiększeniu sprzedaży. – Spodziewam się, że w tym roku przełamiemy granicę 10 tys. sprzedanych aut. Jednak bestsellerem oczywiście będzie model XC60 nowej generacji.

Na SUV-ach oparł swoją ofertę także japoński Mitsubishi. – Eclipse Cross został pokazany na genewskich targach rok temu, teraz zakomunikowaliśmy naszą nową linię aut – mówi Trevor Mann, dyrektor generalny Mitsubishi. I to właśnie takie samochody będą naszą specjalnością w Grupie Renault Nissan Mitsubishi – podkreśla.

Na genewskich targach zwraca uwagę silna obecność Skody, która ma w tej chwili w swojej ofercie każdy model auta, z wyjątkiem kabrioletu, za to SUV-y są dwa. Dzięki temu czeska marka pod niemieckim nadzorem zanotowała w 2017 roku wzrost przychodów o 20,8 proc., do 16,6 mld euro, zaś jej zysk operacyjny skoczył o 34,8 proc., do 1,6 mld euro. Skoda, odkąd znalazła się w Grupie VW, odnosi takie sukcesy, że niemieccy związkowcy co rusz domagają się przeniesienia produkcji tych aut do Niemiec. Volkswagen przejął Skodę 25 lat temu. Ci sami związkowcy opowiadali wtedy żart: „Jak podwoić wartość skody? Nalać bak do pełna”.

Na polskim rynku pozycja Skody, jako lidera, jest niezagrożona. – Bo za kupnem tego auta przemawia także zdrowy rozsądek. Jest europejskie, produkowane w sąsiednim kraju, korzysta z technologii VW, ma rozbudowaną sieć serwisową. Czyli wiadomo, że koszty jego utrzymania nie obciążą potężnie budżetu – mówi ekspert Samaru.

Diesel w defensywie, hybrydy zyskują

Z samochodów, które nadal stoją na genewskich stoiskach, w Polsce spodobają się z pewnością także Kia Stinger (finalista konkursu na auto roku), najnowsze hyundaie – Kona i Santa Fe, a także citroëny, które w dodatku są autami niedrogimi. I Opel, który ma silną ofertę SUV-ów i crossoverów. Czyli tego, co dzisiaj najlepiej się sprzedaje.

Grupa Volkswagen w najbliższych pięciu latach zainwestuje 34 mld euro, z tego lwią część tej kwoty – 22 mld euro – w elektryfikację. Na razie jednak rynek bardzo powoli przekonuje się do e-motoryzacji. Widać, że formą przejściową będzie hybryda, czyli auto, które pozwala na jazdę na silniku elektrycznym po mieście i na benzynowym na dłuższych dystansach. Kolejne sygnały, że diesel jest nadal na cenzurowanym, powodują, że sprzedaż aut z takim napędem już nie rośnie. Auta elektryczne nie dosyć, że są drogie, to jeszcze nie dają pewności, że znajdziemy ładowarkę wówczas, kiedy będziemy jej potrzebowali.

A jakimi autami pojadą w tym roku Polacy? – Takimi, które w Genewie wystawione były dziesięć lat temu. Tytuł Auta Roku zdobył wówczas Fiat 500, a na kolejnych miejscach uplasowały się Mazda 2 i Ford Mondeo. Bo nadal pokutuje u nas przesąd, że auto najlepiej kupić za gotówkę, podczas gdy o wiele korzystniej jest rozejrzeć się za ofertami finansowania, których jest już mnóstwo – przekonuje Dariusz Balcerzyk.